綠色共享助力打造零碳生活 共享單車市場前景分析

• 2021年8月20日 lianglong來源：中研網(wǎng)整理 511 27
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在第9個全國低碳日來臨前夕，國內(nèi)專業(yè)本地出行及生活服務(wù)平臺——哈啰出行于8月19日發(fā)布了其2020年度的可持續(xù)發(fā)展報告。

綠色共享助力打造零碳生活

在第9個全國低碳日來臨前夕，國內(nèi)專業(yè)本地出行及生活服務(wù)平臺——哈啰出行于8月19日發(fā)布了其2020年度的可持續(xù)發(fā)展報告。 憑借天然的業(yè)務(wù)屬性優(yōu)勢，哈啰積極打造基于共享兩輪服務(wù)及順風(fēng)車合乘的公眾綠色出行場景，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺影響力，聯(lián)合社會各界積極呼吁和助推綠色低碳出行成為全社會的“新時尚”。在全國新冠疫情防控進(jìn)入常態(tài)化后，哈啰于2020年年內(nèi)在各地與地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)、社會團(tuán)體、大專院校、企業(yè)聯(lián)盟等舉辦了近百場團(tuán)體騎行活動，尤其在世界環(huán)境日、世界無車日等標(biāo)志性節(jié)點，哈啰的一場場民眾公益活動從未缺席。

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

與網(wǎng)約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風(fēng)暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。截至2019年4月底，在京運營的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(俗稱共享單車)企業(yè)共9家，報備車輛規(guī)模達(dá)191萬輛。據(jù)市級監(jiān)管平臺監(jiān)測統(tǒng)計，活躍車輛占比較低，月平均活躍度不足50%。專家認(rèn)為，共享單車已告別燒錢補(bǔ)貼、惡性競爭的粗放式發(fā)展時期，如何運用技術(shù)手段提升供需匹配效率、增強(qiáng)精細(xì)化運營能力，已成為行業(yè)未來比拼的重點。

共享單車市場前景分析

近日，據(jù)國內(nèi)知名共享單車企業(yè)發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報告中顯示，截至2020年年末，該公司服務(wù)的全國用戶累計騎行240億公里，共計減少碳排放約66.7萬噸;同年公司完成對約3萬輛單車的綠色再生和無害化處理;累計為近40萬人提供全職或零工運維崗位，直接和間接為產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)創(chuàng)造超5萬和20萬個就業(yè)崗位。報告顯示，截至2020年年底，哈啰單車已入駐全國超460城(含縣級市)，用戶累計騎行184億公里，累計減少碳排放量50萬噸;哈啰助力車進(jìn)入全國逾400城，用戶累計騎行56億公里，減少碳排放20.4萬噸;扣除哈啰助力車耗電所涉及的碳排放3.7萬噸，哈啰共享兩輪共計減排66.7萬噸。

近幾年來，共享單車領(lǐng)域的虧損共計達(dá)到了500億，其中不少投資共享的企業(yè)和個人更是成為資本巨頭博弈的犧牲品。 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來，共享單車行業(yè)累計虧損就已經(jīng)達(dá)到了上百億。而共享單車龍頭老大ofo的破產(chǎn)和摩拜的離場更是使得該行業(yè)的虧損達(dá)到了500億美元。根據(jù)《中國共享出行發(fā)展報告(2019)》，截至2019年8月底我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單。占自行車比重僅0.05%，仍有很大提升空間。根據(jù)中國自行車產(chǎn)業(yè)大會數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛，均位居世界第一，共享單車規(guī)模占自行車整體比例僅0.05%，仍有很大提升空間。

相關(guān)人士表示，共享單車是公共交通的有效補(bǔ)充，可以緩解城市擁堵，解決居民出行服務(wù)最后三公里出行剛需問題，且伴隨國內(nèi)外低碳出行、綠色環(huán)保觀念的強(qiáng)化，共享單車的市場仍然存在”，分析師認(rèn)為，“政府應(yīng)該進(jìn)一步提高服務(wù)水平，從'一刀切'的準(zhǔn)入政策和禁投令向更加靈活的方向轉(zhuǎn)變，對共享單車企業(yè)實行動態(tài)準(zhǔn)入的政策，讓更有能力的新興共享單車品牌進(jìn)入市場，公平競爭，從而維護(hù)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并在提高經(jīng)濟(jì)活力的同時惠及民生。

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