近期，據中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國汽車整車累計進口量排名前十位的國家依次是德國、日本、美國、斯洛伐克、英國、瑞典、泰國、匈牙利、奧地利和意大利。
2021年中國整車進口量前十位國家排名公布
近期，據中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國汽車整車累計進口量排名前十位的國家依次是德國、日本、美國、斯洛伐克、英國、瑞典、泰國、匈牙利、奧地利和意大利。與上年相比，日本和泰國進口量有所下降，其他國家呈不同程度增長，其中意大利、奧地利和匈牙利增速均超過70%，表現更為突出。2021年，上述十國累計進口整車92.1萬輛，占汽車整車進口總量的98.1%。
汽車整車產銷情況如何
汽車整車爆發(fā)式增長階段基本結束，而車市遇冷后，汽車后市場逐漸迎來發(fā)展機遇。并且，包括了代表最新汽車整車產業(yè)方向的新能源、電動汽車、智能駕駛等均是未來家用車市場的主要潮流。隨著國內新能源汽車的補貼大幅退坡，政策對新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱。“政策驅動”逐漸被“市場驅動”，所以汽車整車的競爭格局將變成資本、品牌、產品的核心競爭。其次，隨著全球車企的爭相布局和國內車企的直接對話，汽車整車布局領域將呈現明顯的全球化。
汽車整車產銷情況如何?據了解，汽車整車分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，產銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。
乘用車產銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比均下降11.7%;SUV汽車產銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.6%和13.3%。
商用車產銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，產量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達160-170萬輛，2020年將達到200萬輛。
汽車整車市場好于預期
商務部外國投資管理司司長宗長青介紹，上半年我國吸收外資快速增長，汽車整車市場好于預期。其中提到外資大項目多，上半年新設和增資合同外資1億美元以上的大項目602個，同比增長81.3%，比2019年同期增長76%，并點名了現代汽車廣州成立氫燃料電池系統(tǒng)公司、重慶博世氫動力系統(tǒng)等大項目。
中汽協(xié)數據顯示，我國汽車整車市場繼續(xù)強勢增長產銷量分別為23.4萬輛和24.1萬輛，分別同比增長160.7%和162%，分別環(huán)比增長14.6%和18.1%。1-6月新能源乘用車產銷量分別為114.9萬輛和114萬輛，分別同比增長223.6%和223.5%。
汽車行業(yè)正在面臨半導體供應短缺的長期化。據美國咨詢公司艾睿鉑透露，全球汽車行業(yè)2021年因半導體短缺將失去390萬輛的產量，預計導致1100億美元的損失。日本國內汽車巨頭由于無法采購到半導體，不得不減產甚至停產。7月馬自達首次暫停日本國內工廠的生產，日產汽車也實施了減產。豐田汽車8月將有5天停止高岡工廠部分生產。
而中國乘聯會發(fā)布月度分析認為，我國車市上半年是以去庫存為主特征，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現。芯片的短缺會在三季度大幅緩解，批發(fā)市場在8月開始呈現強勢上升趨勢。乘聯會認為，今年7月31個自然日中有22個工作日，加上部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力，汽車生產方面或迎來增長。
更多行業(yè)研究分析，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年汽車整車行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。
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