1月國內(nèi)乘用車零售量超209萬輛 乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年2月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 600 34
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根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)乘用車市場零售量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%。

1月國內(nèi)乘用車零售量超209萬輛

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)乘用車市場零售量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%。

聚焦三大車型表現(xiàn)，1月，轎車仍舊處于領(lǐng)跑位置，但SUV展現(xiàn)出觸底反彈勢頭。其中，1月，轎車售出100.5萬輛，成為三大車型中唯一銷量過百萬輛的車型，但同比下滑5.8%，環(huán)比下滑4.1%的增長率卻并不亮眼。SUV車型售出98.5萬輛，環(huán)比增長2.7%，回暖明顯，同比則小幅下滑2.1%。MPV銷量依舊游走于邊緣，1月僅售出10.1萬輛，雖然環(huán)比出現(xiàn)4.5%的抬升，但其1月批發(fā)量卻環(huán)比暴跌32.4%，展現(xiàn)出極不景氣的一面。

在出口方面，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車整車與CKD(即以全散件形式出口)出口量為16.9萬輛，同比增長91%。其中，自主品牌乘用車出口量為10.7萬輛，同比增長56%;合資與豪華品牌乘用車出口量均為6.1萬輛。

展望2月，節(jié)后車企快速恢復(fù)了生產(chǎn)節(jié)奏，終端市場表現(xiàn)也將得到較好支持;同時，務(wù)工群體的回流，或?qū)⑼苿榆囀薪Y(jié)構(gòu)性回暖;此外，多家車企受缺芯影響調(diào)低了2021年銷量預(yù)期，積壓訂單有望逐步釋放;再有，歷年春節(jié)后都會呈現(xiàn)一波開學(xué)前購車小高潮。綜合來看，2月乘用車市場表現(xiàn)值得期待。

乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀

2021年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7和2.7個百分點。在國內(nèi)強(qiáng)大的消費市場促進(jìn)下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。

從細(xì)分車型來看，轎車產(chǎn)銷分別完成990.8萬輛和993.4萬輛，同比分別增長7.8%和7.1%;SUV產(chǎn)銷分別完成1003萬輛和1010.1萬輛，同比分別增長6.7%和6.8%;MPV產(chǎn)銷分別完成107.3萬輛和105.5萬輛，同比分別增長6.1%和0.1%;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.1萬輛，同比分別增長0.6%和0.8%。

中國品牌乘用車企業(yè)均保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，多家企業(yè)實現(xiàn)了雙位數(shù)增速的發(fā)展。其中上汽、吉利、長安、長城2021年乘用車銷量均突破百萬，但競爭也日趨激烈;而奇瑞和比亞迪在2021年表現(xiàn)強(qiáng)勁，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步向百萬級邁進(jìn)。

2021年12月份中汽協(xié)會召開了“2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”，綜合主要整車企業(yè)的預(yù)判、數(shù)學(xué)模型分析和各相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究成果，預(yù)測2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5%左右，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長7%;商用車銷量為450萬輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長42%。

乘用車行業(yè)發(fā)展趨勢

1.機(jī)動車保有量超4億

據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.95億臺，機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.81億人，全國新注冊登記機(jī)動車3674萬臺，新領(lǐng)證駕駛?cè)?750萬人。這意味著中國已經(jīng)全面徹底地超過美國，成為全球機(jī)動車保有量最大的國家。按照目前的發(fā)展速度，中國機(jī)動車保有量在2022年幾乎必然突破4億臺，中國將成為全球第一個機(jī)動車保有量突破4億臺的國家，其中汽車保有量則必然超過3億臺。

2.自主份額有望突破50%

在過去的大多數(shù)時間，中國汽車市場被合資主導(dǎo)，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用以及廣州本田、一汽豐田等主流合資是汽車市場的統(tǒng)治者。自主陣營的長城、長安、吉利、比亞迪等基本就是在后面亦步亦趨，打打醬油，吃點合資剩下的殘羹剩飯。

直到最近，自主品牌度過了早期創(chuàng)業(yè)的艱辛之后，越來越展現(xiàn)出一種蓬勃有力強(qiáng)壯自信的發(fā)展態(tài)勢。尤其最近幾年，自主品牌在SUV賽道實現(xiàn)了彎道超車，并且開辟了新能源和智能化賽道，逐漸實現(xiàn)了對于昔日老師們的趕超，市場份額大幅度上升。2016年，自主品牌在乘用車市場份額突破30%，此后幾年，自主陣營一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，小步快跑，并且在2021年實現(xiàn)了市場份額的突破。

在11月份零售銷量的統(tǒng)計中，中國品牌市場份額已經(jīng)達(dá)到46%，達(dá)到了10年來的新高。尤其具有標(biāo)桿意義的是，此前一直以上汽大眾和上汽通用為主的上汽集團(tuán)，2021年自主份額史無前例超過50%，這是一個極其清晰的標(biāo)桿性符號。

按照目前的發(fā)展趨勢，自主品牌開辟的新能源和智能化賽道逐漸成為主流賽道，自主品牌的優(yōu)勢還在擴(kuò)大，自主品牌份額的提升勢在必行，2022年大概率將突破50%，這將是中國汽車市場發(fā)展的根本轉(zhuǎn)折點，中國汽車市場的合資時代即將落幕，自主時代即將開啟。

想要了解更多乘用車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國乘用車行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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