華為內(nèi)部講話曝光:一年干翻特斯拉 “華為汽車”造的怎么樣了?

• 2022年2月18日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 712 42
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媒體消息，近日，網(wǎng)上流傳一段2021年初，余承東在華為內(nèi)部會議上講話視頻，視頻內(nèi)容非常勁爆。不但吐槽了國內(nèi)傳統(tǒng)車廠“品牌沒品牌、渠道沒渠道、零售沒零售”“沒有哪一項東西行”“他連造車新勢力都干不過，他還能干過誰”“所以我們一定要入場”。

華為內(nèi)部講話曝光:一年干翻特斯拉

媒體消息，近日，網(wǎng)上流傳一段2021年初，余承東在華為內(nèi)部會議上講話視頻，視頻內(nèi)容非常勁爆。不但吐槽了國內(nèi)傳統(tǒng)車廠“品牌沒品牌、渠道沒渠道、零售沒零售”“沒有哪一項東西行”“他連造車新勢力都干不過，他還能干過誰”“所以我們一定要入場”。同時余承東還表示，希望上來一年就“干翻”特斯拉，“把奔馳寶馬奧迪，三十幾萬到五十幾萬的這個車的空間，給他一把給他干掉”，“希望車單年銷售迅速超過兩百多萬輛”。

華為汽車造的怎么樣了?

據(jù)介紹，虎年春節(jié)期間賽力斯工廠持續(xù)加速問界M5排產(chǎn)，目前已有超千臺的試駕車和展車陸續(xù)到達終端店面，包括近400家的華為體驗店以及超過100家賽力斯用戶中心，覆蓋全國90個大中城市，供消費者看車及試駕。2022年，渠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模建設(shè)將達到體驗店1200家、用戶中心300余家。

從余承東宣布AITO問界M5量產(chǎn)到AITO問界M5批量交付，不到四個月的時間，這稱得上是華為速度。但華為體驗店能否擔負得起傳統(tǒng)的汽車4s店的營銷，現(xiàn)在還真的很難說。從特斯拉開始，新型電動車的銷售走的路線跟手機銷售店異曲同工，體驗店解決的是用戶對車型當下的體驗問題，用戶中心是解決用戶用車后的實際問題，二者缺一不可。從華為當下的布局可以看出，銷售還是第一要務(wù)。

2021年全球電動汽車(EV)銷量650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。

其中，2021年，中國大陸市場銷售超過320萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的半壁江山。比2020年銷量多出200萬輛。

報告顯示，2021年全球電動車銷量前四依次是：特斯拉、大眾、上汽、比亞迪。

電動汽車不等于智能汽車，技術(shù)含金量差別比較大，利潤率等指標差異也非常大。

在產(chǎn)業(yè)競爭層面，智能汽車才是未來大勢，當下的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者是特斯拉，而國內(nèi)的顛覆者可能是華為。

華為智能汽車解決方案BU，是余承東親自帶隊的獨立業(yè)務(wù)部門，致力于為行業(yè)提供智能汽車的軟硬件解決方案，相當于做汽車界的安卓+博世。

電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀

在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景下，2021年-2030年，全球新能源汽車新車累計銷售規(guī)模將達到7萬億美元，2021年-2050年將達到46萬億美元。

我國相繼發(fā)布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質(zhì)性突破。目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。

發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關(guān)鍵，其性能指標和經(jīng)濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。

了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022版電動汽車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。

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