2022飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2022年4月5日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀，飛機(jī)檢測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?據(jù)悉，中國(guó)飛機(jī)檢測(cè)業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國(guó)航空維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將從勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)方面轉(zhuǎn)向綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開(kāi)局O

2022飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀，飛機(jī)檢測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?據(jù)悉，中國(guó)飛機(jī)檢測(cè)業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國(guó)航空維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將從勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)方面轉(zhuǎn)向綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開(kāi)局部競(jìng)爭(zhēng)，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。

我國(guó)的飛機(jī)制造技術(shù)還正處于穩(wěn)步發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)在獲得飛機(jī)拆解許可證后，該企業(yè)完全可以借鑒老飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。從很大程度上提高了我國(guó)的飛機(jī)制造技術(shù)，避免我國(guó)在飛機(jī)發(fā)展的過(guò)程中走太多的彎路。除此之外，飛機(jī)更新?lián)Q代的速度特別快，每一家飛機(jī)制造公司都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)制作出各方面性能都很優(yōu)良的高性價(jià)比飛機(jī)。更何況飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，難免會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損和故障。每一家飛機(jī)制造公司都無(wú)法避免飛機(jī)老舊和飛機(jī)淘汰，飛機(jī)制造公司需要花費(fèi)大量的人力和金錢(qián)保持飛機(jī)的正常運(yùn)行，不同企業(yè)生產(chǎn)的飛機(jī)還存在著不同的專利。

其實(shí)公司都會(huì)出現(xiàn)比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大部分企業(yè)都會(huì)尋求可以相互合作并相互利用的合作方法，從而保證企業(yè)占據(jù)更廣闊的市場(chǎng)和營(yíng)收入。我們國(guó)家的相關(guān)企業(yè)在獲得法國(guó)空客的飛機(jī)拆解許可證后，一定要完成對(duì)飛機(jī)技術(shù)的研究，從而使國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造技術(shù)節(jié)節(jié)高升，減少國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)對(duì)國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)和零部件的依賴。

法國(guó)空客集團(tuán)給予東航的飛機(jī)拆解許可證后，首當(dāng)其沖的就是我國(guó)購(gòu)買(mǎi)并維修飛機(jī)的費(fèi)用逐漸降低，人們可以將省下來(lái)的大筆資金投入到機(jī)場(chǎng)建設(shè)和工作人員福利待遇。法國(guó)空客集團(tuán)之所以授予東航的飛機(jī)拆解許可證，存在著兩個(gè)不同方面的考慮。第一個(gè)方面的考慮是增加企業(yè)在我們心中的影響力，從而保證企業(yè)占據(jù)更為廣闊的飛機(jī)市場(chǎng)。第二個(gè)方面的考慮是波音公司正準(zhǔn)備卷土重來(lái)，如果法國(guó)空客集團(tuán)不能用適當(dāng)?shù)姆椒?，穩(wěn)定占據(jù)我國(guó)的飛機(jī)市場(chǎng)，這很有可能會(huì)使得法國(guó)空客的市場(chǎng)占有率縮水。

航空維修業(yè)在中國(guó)的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動(dòng)力資源和社會(huì)精英的加入。那時(shí)，中國(guó)最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭(zhēng)取世界的訂單，而且將在中國(guó)以外的國(guó)家建立自己的航空維修站，甚至有機(jī)會(huì)扮演制定與改變世界航空維修市場(chǎng)規(guī)則的重要角色。

據(jù)媒體報(bào)道稱，波音公司先是有超過(guò)50架飛機(jī)宣布停止飛行。波音公司所生產(chǎn)的飛機(jī)也開(kāi)始進(jìn)行全球飛機(jī)檢測(cè)，主要檢測(cè)的飛機(jī)型號(hào)為波音737 NG。結(jié)果可想而知，36架同型號(hào)飛機(jī)被檢測(cè)出裂縫。交通工具關(guān)乎著民眾的出行安全，既然波音集團(tuán)的多架飛機(jī)出現(xiàn)了不同程度的漏洞和缺點(diǎn)，所以以我國(guó)為代表的部分國(guó)家開(kāi)始對(duì)波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)實(shí)行禁飛。

據(jù)報(bào)道稱，波音飛機(jī)遭到多個(gè)國(guó)家的禁飛令后，公司的營(yíng)業(yè)額和影響力逐漸下降，并且配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了明顯的頹勢(shì)。時(shí)隔兩年之后，波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)卷土而來(lái)。2021年8月11號(hào)，波音公司生產(chǎn)的波音737 MAX在我國(guó)迎來(lái)了試飛階段。如果該飛機(jī)順利通過(guò)試飛過(guò)程，那么我國(guó)的飛機(jī)市場(chǎng)份額還將發(fā)生很大的變化。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

飛機(jī)檢測(cè)按試驗(yàn)對(duì)象，航空飛行器的試驗(yàn)可分為零件、元器件試驗(yàn)，單機(jī)、組件試驗(yàn)，分系統(tǒng)試驗(yàn)和全系統(tǒng)試驗(yàn)4個(gè)層次， 由簡(jiǎn)單的低層次試驗(yàn)逐步過(guò)渡到復(fù)雜的高層次試驗(yàn)。低層次試驗(yàn)為高層次試驗(yàn)打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗(yàn)數(shù)量，以節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用。簡(jiǎn)單的飛行器，試驗(yàn)層次相應(yīng)減少。就試驗(yàn)性質(zhì)來(lái)說(shuō),先進(jìn)行地面試驗(yàn),再進(jìn)行飛行試驗(yàn)。飛行器的試驗(yàn)都以實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證設(shè)計(jì)為開(kāi)端，在設(shè)計(jì)過(guò)程中用模擬計(jì)算機(jī)和數(shù)字計(jì)算機(jī)(有時(shí)配合以部分實(shí)物)進(jìn)行仿真模擬試驗(yàn)以輔助設(shè)計(jì)工作，幫助選擇飛行器各個(gè)分系統(tǒng)和全系統(tǒng)的最佳參數(shù)和方案。這種方法比用樣機(jī)試驗(yàn)要經(jīng)濟(jì)得多，但是不能完全代替樣機(jī)試驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年?yáng)|方航空、中國(guó)國(guó)航、南方航空三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模的巨幅虧損。累計(jì)來(lái)看，2021年三大航空公司共虧損409.57億元，2020年三大航空公司累計(jì)虧損370.87億元，同比增加10.43%。

南航和國(guó)航在財(cái)報(bào)中還披露了2021年各自的員工薪酬成本和飛機(jī)維修成本。其中國(guó)航員工薪酬成本為189.67億元，同比增長(zhǎng)11.22%，高于營(yíng)業(yè)收入增幅的7.23%;飛機(jī)保養(yǎng)、維修和大修成本為69.11億元，同比增長(zhǎng)7.59%，小于員工薪酬成本的增幅。南方航空去年的職工薪酬費(fèi)用為202.69億元，同比增長(zhǎng)9.21%;飛機(jī)維護(hù)及修理費(fèi)用為89.28億元，同比下降13.2%。至于飛機(jī)維修費(fèi)用變化的原因，兩家公司未在財(cái)報(bào)中提及。

當(dāng)研制工作進(jìn)展到產(chǎn)品試制階段時(shí)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向在控制的條件下進(jìn)行實(shí)物模擬試驗(yàn)，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性。最后在預(yù)定的真實(shí)條件下進(jìn)行全系統(tǒng)的試驗(yàn)，鑒定飛行器是否達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

深化低空空域改革是國(guó)家推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國(guó)將在全國(guó)范圍逐步推開(kāi)低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。

隨著《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》等一系列優(yōu)惠政策出臺(tái)，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強(qiáng)勁政策信號(hào)，同時(shí)，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國(guó)外產(chǎn)業(yè)主力開(kāi)始在中國(guó)布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

早前，波音公司已派出一支由35人組成的代表團(tuán)前往中國(guó)負(fù)責(zé)檢測(cè)事宜。由于美國(guó)聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體系出現(xiàn)“嚴(yán)重問(wèn)題”，導(dǎo)致波音公司推出新機(jī)型737MAX時(shí)，并未受到嚴(yán)格的審查和調(diào)查，從而導(dǎo)致該機(jī)型正式推出后，引發(fā)了數(shù)起空難。

據(jù)外媒報(bào)道：美國(guó)波音公司將派出一架737MAX商用飛機(jī)前往中國(guó)，接受中國(guó)方面的檢測(cè)，希望能在中國(guó)成功復(fù)飛該機(jī)型。美國(guó)波音公司早已想獲得復(fù)飛的申請(qǐng)，為此做出了不少的努力。中國(guó)民航局為波音復(fù)飛737MAX有三項(xiàng)原則，第一條為：“飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航標(biāo)準(zhǔn)”，第二條為：“駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練”，第三條為“由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的兩起事故，調(diào)查結(jié)論必須是明確的，其飛機(jī)的改進(jìn)措施也必須證明是有效的”。只有波音公司的737MAX符合這三項(xiàng)要求，才能夠獲得我方民航局的復(fù)飛申請(qǐng)。

現(xiàn)如今，美方波音公司也要老老實(shí)實(shí)地接受中國(guó)民航局的檢測(cè)，試圖挽回?fù)p失的中國(guó)市場(chǎng)。波音公司想要在中國(guó)獲得737MAX客機(jī)的復(fù)飛，就必須要向中國(guó)人證明其客機(jī)必須是安全且毫無(wú)隱患的!在中國(guó)，任何的安全和隱患問(wèn)題，都將不被容忍，無(wú)法證明它們沒(méi)有問(wèn)題的飛機(jī)，只能在被無(wú)限期停飛。

波音公司想要復(fù)飛737MAX最新型的客機(jī)，必須要遵守我方提出的三個(gè)原則，這是最基本的要求，也是必須的要求。在復(fù)飛問(wèn)題上，我方的主張和觀點(diǎn)一向是最明確的，那就是對(duì)“安全隱患零容忍”，確保737MAX的修復(fù)改動(dòng)必須是安全可靠，在能夠修復(fù)問(wèn)題的前提下，也必須要保證不造成任何的后續(xù)隱患，這是對(duì)生命和安全最負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年飛機(jī)檢測(cè)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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7月29日晚間海特高新發(fā)布中報(bào)，2021年上半年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.80億元，同比暴增1793.73%。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財(cái)聯(lián)社記者表示，凈利暴增主要因?yàn)楣咀庸救A芯科技引入戰(zhàn)略投資者后，公司持股比例降為33.79%，不再納入合并范圍，公司對(duì)華芯科技的投資由成本法轉(zhuǎn)為權(quán)益法核算產(chǎn)生的投資收益導(dǎo)致。

值得一提的是，海特高新與中商飛開(kāi)展技術(shù)合作，積極參與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)載分系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)艙長(zhǎng)時(shí)間供氧系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等研制。上述負(fù)責(zé)人透露，目前已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)艙長(zhǎng)時(shí)間氧氣系統(tǒng)的研發(fā)并即將交付，接下來(lái)將會(huì)持續(xù)產(chǎn)生收入。

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