前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發(fā)達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發(fā)展。
目前，華東地區(qū)是仍然是冷鏈物流企業(yè)最為集中的區(qū)域，但百強企業(yè)數(shù)量和營收占比均有所下降，而華中、華南地區(qū)的百強企業(yè)數(shù)量有所增長，華北、西南地區(qū)百強企業(yè)營收占比均有所提升。整體來看，冷鏈物流區(qū)域市場發(fā)展差距逐漸減小。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版冷鏈物流項目商業(yè)計劃書》分析：
冷鏈物流的競爭格局
從企業(yè)性質來看，與2019年百強企業(yè)名單相比，2020年百強企業(yè)名單中的民營、合資、外資企業(yè)數(shù)量均有增加，而國營企業(yè)減少了3家，并且民營企業(yè)仍是冷鏈物流百強企業(yè)的主要組成部分。整體反映出國內冷鏈物流行業(yè)的開放性和充分競爭性，市場活力較強。
目前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發(fā)達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發(fā)展。
冷鏈物流的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設施設備，需要大量的資金投入;其次冷鏈物流運營成本較高，冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫的電力成本居高不下;冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產品的溫度恒定，就需要更多的油費。冷鏈物流資本回收期較長，不是一般的企業(yè)所能承擔。
業(yè)內人士認為，“十四五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來新的戰(zhàn)略機遇期，要加快推動現(xiàn)代物流體系建設，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
事實上，這也被不少地方列入“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。例如，貴州省明確，到2025年，營業(yè)額過億的物流企業(yè)達到25家，具有區(qū)域競爭力的大型綜合物流企業(yè)達到5家，A級物流企業(yè)達到100家以上。十四五”期間，全國將重點建設600個縣域產地農產品冷鏈物流中心。公共型農產品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃的公益性體現(xiàn)在為小微農戶提供優(yōu)質優(yōu)價服務，并承擔政府應急儲備任務
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