2022年集裝箱行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)分析

• 2022年8月3日 HuangWenYu來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 608 34
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集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一

我過(guò)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上海港7月預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量完成超430萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史同期新高。1至7月，全港累計(jì)完成集裝箱吞吐量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示：

如今運(yùn)輸較多的貨物都離不開(kāi)集裝箱，陸運(yùn)、水運(yùn)甚至連部分空運(yùn)都是如此，那么全世界運(yùn)輸業(yè)所需要的集裝箱就相當(dāng)多了。全世界至少95%的集裝箱都是我國(guó)生產(chǎn)的。

我國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，如今至少創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，分別是集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)量和銷(xiāo)量世界第一，另外集裝箱的使用量也是世界第一，而且我國(guó)也是目前世界上唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品。

2021年，由于港口嚴(yán)重?fù)矶?、供?yīng)鏈緊張導(dǎo)致的“一箱難求”，促使不少班輪公司恐慌性購(gòu)買(mǎi)集裝箱，增加集裝箱供應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)、美國(guó)以及北歐的二手集裝箱價(jià)格，一直處于下降通道，且降幅超過(guò)運(yùn)費(fèi)。2021年年初以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了約20%，而二手集裝箱的價(jià)格，在最近11個(gè)月里下降了25%?33%。

受?chē)?guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響，2021年，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張，海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲。集裝箱空箱供應(yīng)方面，我國(guó)國(guó)際航線出口重箱一般大于進(jìn)口重箱，再加上我國(guó)率先控制住了疫情，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量貨物需求開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，對(duì)集裝箱空箱需求大幅增加。

業(yè)內(nèi)人士表示，疫情嚴(yán)重時(shí)期，由于運(yùn)輸需求增加以及港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)重新開(kāi)放，運(yùn)輸需求疲軟，集裝箱供過(guò)于求是供需實(shí)現(xiàn)新平衡后的自然結(jié)果。

2022年8月，云投集團(tuán)旗下云南省國(guó)際班列服務(wù)貿(mào)易有限公司與深圳中集特種裝備供應(yīng)鏈有限公司聯(lián)合研發(fā)的多功能集裝箱正式投入運(yùn)營(yíng)，該多功能集裝箱的研發(fā)填補(bǔ)了中老鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)空白，豐富了中老鐵路的貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸裝備，可以極大提升中老鐵路運(yùn)輸效能。

集裝箱未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

從需求側(cè)看，2022年全球集裝箱海運(yùn)需求整體上仍將保持旺盛勢(shì)頭。世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)今年全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)4.7%。綜合多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)際集裝箱海運(yùn)需求增速也在4%左右。

由于當(dāng)前全球多國(guó)面臨著較大的通脹壓力，可能會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)需求，進(jìn)而降低集裝箱運(yùn)輸量以及對(duì)集裝箱的需求。由于班輪公司急于出手舊設(shè)備，二手集裝箱的價(jià)格將繼續(xù)下滑，最終集裝箱供需會(huì)逐步達(dá)到新平衡。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告

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