上海將進(jìn)一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位 集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析

• 2022年10月13日 LiuMingYue來(lái)源：上海市發(fā)展改革委 687 40
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上海市發(fā)展改革委副主任王華杰10月13日在上海市政府新聞發(fā)布上表示，上海將交通先行，通過(guò)不斷完善多層次、一體化的對(duì)外交通體系，進(jìn)一步提升上海在全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。

上海將進(jìn)一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位

上海市發(fā)展改革委副主任王華杰10月13日在上海市政府新聞發(fā)布上表示，上海將交通先行，通過(guò)不斷完善多層次、一體化的對(duì)外交通體系，進(jìn)一步提升上海在全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。

一方面積極建設(shè)全球領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心，不斷增強(qiáng)上海面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)的輻射力;

另一方面引領(lǐng)構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化交通體系，全面融入國(guó)家立體交通網(wǎng)，支撐打造國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁活躍增長(zhǎng)極。堅(jiān)持區(qū)域協(xié)同、制度創(chuàng)新、科技賦能，引領(lǐng)長(zhǎng)三角建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)港口群和機(jī)場(chǎng)群。

其中，海港方面，上海將持續(xù)推動(dòng)既有港區(qū)功能布局調(diào)整，加快推進(jìn)小洋山北作業(yè)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，打造高效暢達(dá)集疏運(yùn)體系，增強(qiáng)海港的區(qū)域聯(lián)動(dòng)和輻射能力，進(jìn)一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的領(lǐng)先地位。

集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析

港口集裝箱運(yùn)輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運(yùn)價(jià)開(kāi)始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運(yùn)嚴(yán)重受阻，總體運(yùn)輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來(lái)工廠出貨減少，集裝箱卡車(chē)進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時(shí)改變航線，以及各地防疫政策的差異對(duì)港口生產(chǎn)組織帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來(lái)都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開(kāi)創(chuàng)了新的局面。

2022年7月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為28萬(wàn)個(gè)，相比2021年同期減少了16萬(wàn)個(gè)，同比下降37.4%;出口金額為111110.4萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了89056.1萬(wàn)美元，同比下降44.5%;出口均價(jià)為3968.23萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為205萬(wàn)個(gè)，相比2021年同期減少了46萬(wàn)個(gè)，同比下降18.4%;出口金額為929115.6萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了193059.8萬(wàn)美元，同比下降17.2%。

集裝箱行業(yè)進(jìn)出口方面情況如何

美國(guó)洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約新澤西港前三季度集裝箱吞吐量與2019年相比，分別實(shí)現(xiàn)了15%、25%和19%的增長(zhǎng)，明顯快于世界平均水平，這是導(dǎo)致美國(guó)港口擁堵嚴(yán)重的一大原因;歐洲主要港口恢復(fù)相對(duì)緩慢，與2019年前三季度相比，2021年鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量分別增長(zhǎng)2.7%、-7%和2.6%，明顯低于世界平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，全國(guó)港口貨物吞吐量為89.21億噸，比2020年同期增長(zhǎng)了0.1億噸，同比增長(zhǎng)0.1%;外貿(mào)貨物吞吐量為26.65億噸，同比下降2.9%;集裝箱吞吐量為16868萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.2%。

想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》。

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