2020年至2030年，業(yè)界譽為自動駕駛“黃金十年”。自動駕駛是交通運輸未來發(fā)展方向，是世界科技前沿領域。推進自動駕駛有利于我國形成更強創(chuàng)新力、更高附加值的產業(yè)鏈供應鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。
伴隨新能源汽車的發(fā)展，近年來自動駕駛領域也進入到發(fā)展的快車道，成為各家車企的發(fā)力點。據(jù)工信部透露，2022年上半年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率從去年的23.5%提升到了30%。
自動駕駛汽車的出現(xiàn)，讓人們對于實現(xiàn)道路交通“零事故、零傷亡”產生了期待。但現(xiàn)實發(fā)展也告訴我們，這個美好愿景的實現(xiàn)還需要很長一段時間。
尤其是對于更高級別的自動駕駛而言，國內的優(yōu)勢在于可以先做政策試點，通過以點帶面，小步快跑，在多樣化應用場景下形成獨特優(yōu)勢，已經取得了一定的成績。截至2021年11月，全國已有38個省/市出臺了路測管理細則，先后建設了70個測試示范區(qū)，開放了5200多公里測試道路，發(fā)放了1000余張測試牌照。
2020年至2030年，業(yè)界譽為自動駕駛“黃金十年”。自動駕駛是交通運輸未來發(fā)展方向，是世界科技前沿領域。推進自動駕駛有利于我國形成更強創(chuàng)新力、更高附加值的產業(yè)鏈供應鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：
自動駕駛行業(yè)似乎進入了“寒冬”，近期國外頭部企業(yè)傳出一系列不利消息。背靠福特和大眾集團、曾是硅谷自動駕駛明星企業(yè)的Argo AI將關閉運營;一年前估值高達500億美元的“輔助駕駛之王”Mobileye，真正上市時市值不及原估值的一半;因商業(yè)化遙遙無期，亞馬遜和聯(lián)邦快遞相繼關停了無人配送車項目;曾號稱要在自動駕駛領域與Waymo及Cruise“三分天下”的Aurora面臨嚴重危機，采取了裁員、高管降薪、出售資產、減少福利等方式節(jié)省開支。
之所以如此，與高階自動駕駛技術遲遲難以商業(yè)化落地有很大關系。數(shù)年前，在自動駕駛行業(yè)發(fā)展迅猛期，很多高管宣稱完全自動駕駛指日可待，資本市場也對此頗為看好，巨額資金流向自動駕駛領域，整個行業(yè)彌漫著一股極度樂觀的氛圍。例如，2017年福特投資Argo AI時，曾預計2021年將L4級自動駕駛推向市場。前兩年，L3級被不少人視為“雞肋”，多家車企及自動駕駛公司在設定目標時甚至“羞于”談及L3級，而是直接瞄準了L4甚至L5級。
然而時至今日，L4級自動駕駛技術依然難以真正走向市場，只在部分特殊場景下進行了試點，無論從技術還是政策抑或是現(xiàn)實角度來看，都不具備商業(yè)化落地條件。在這種情況下，企業(yè)經不起無休無止地“燒錢”。以Argo AI為例，在燒完了從福特和大眾集團手中拿到的上百億元投資后，由于得不到新的投資，自身又尚無“造血”能力，只能黯然退場。再比如嘗試進軍無人配送領域的亞馬遜和聯(lián)邦快遞，在探路數(shù)年后依然沒能找到可行的商業(yè)化落地路徑，加上主營業(yè)務低迷，因此不得不關停無人配送車項目。
與此前的樂觀不同，現(xiàn)在無論是資本市場還是玩家都已經意識到，高階自動駕駛短期內難以實現(xiàn)盈利。資本市場經不起長期等待，在項目前期投入巨大且暫時看不到回報的情況下，不少投資者抽身離去，融資困難的Aurora為此遭受巨大沖擊。
當然，展望未來，自動駕駛依然是資本的風口所在，但在無法實現(xiàn)自我“造血”的情況下，自動駕駛公司能否在資本“寒冬”中存活下來，是必須面臨的挑戰(zhàn)。在這種情況下，不少玩家選擇告別過去秀技術賺吆喝的模式，從L4級“降維”布局L2+，讓技術真正落地。
《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
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