餐飲廢油變身航空燃料 我國(guó)自主研發(fā) 首飛 可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)潛力分析

• 李波 2022年12月20日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、中石化、中研網(wǎng) 414 20
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中國(guó)石化12月19日發(fā)布消息，首次加注我國(guó)自主研發(fā)生物航煤的國(guó)際貨運(yùn)航班，從杭州起飛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)飛行，安全抵達(dá)比利時(shí)。這是今年我國(guó)自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

中國(guó)石化12月19日發(fā)布消息，首次加注我國(guó)自主研發(fā)生物航煤的國(guó)際貨運(yùn)航班，從杭州起飛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)飛行，安全抵達(dá)比利時(shí)。這是今年我國(guó)自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)模化生產(chǎn)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2009年，中國(guó)石化成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，利用中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航煤試驗(yàn)裝置，推動(dòng)生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行，中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

今年5月，中國(guó)首套10萬(wàn)噸/年生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化進(jìn)行首批規(guī)?；嚿a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書。

目前，中國(guó)石化生產(chǎn)的生物航煤已在東航、南航、國(guó)航、多彩貴州航空等國(guó)內(nèi)航線上投用。

隨著國(guó)際貨運(yùn)的成功首飛，我國(guó)自主研發(fā)生物航煤實(shí)現(xiàn)從制造基地到商業(yè)飛行、從客運(yùn)航空到貨運(yùn)航空、從國(guó)內(nèi)航線到國(guó)際航線的三層跨越，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a(chǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈得到空前拓展和延伸。

可持續(xù)航空燃料是提升我國(guó)民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國(guó)民航深度脫碳，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時(shí)，可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1800億元，可直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

相關(guān)人士建議，一是：制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒歐美實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施政策引導(dǎo)和資金支持。

二是：完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，構(gòu)建考核評(píng)價(jià)體系，建立航空公司低碳運(yùn)行與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是：積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國(guó)際碳減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，為中國(guó)民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)潛力分析

可持續(xù)航空燃料是傳統(tǒng)噴氣燃料的可靠替代品，有助于降低航空業(yè)的碳排放，其組成包括生物基或其他循環(huán)經(jīng)濟(jì)原料。與傳統(tǒng)的噴氣燃料相比，可持續(xù)航空燃料通?？稍谌剂系恼麄€(gè)生命周期中將二氧化碳排放量減少多達(dá)80%。

鑒于此，截至目前，全球已經(jīng)有超過(guò)40家航空公司的30萬(wàn)個(gè)航班使用了可持續(xù)燃料。但對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)僅有5個(gè)班次使用航空代用燃料。

基于這些現(xiàn)狀，國(guó)泰航空目前已承諾在2030年將可持續(xù)航空燃料的使用量提升至總?cè)剂舷牡?0%左右，并竭力完成在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

進(jìn)入“十四五”計(jì)劃的第二年，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)開始在各行業(yè)縱深推進(jìn)，可持續(xù)航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產(chǎn)業(yè)的熱門話題。

作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。

航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問(wèn)題的最根本途徑。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長(zhǎng)期，碳排放量與運(yùn)輸量高度正相關(guān)，這意味著未來(lái)發(fā)展與減排的矛盾將會(huì)更加突出。

生物質(zhì)能可有效應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)：滿足日益增長(zhǎng)的世界人口的能源需求;限制全球變暖;有效減少碳足跡。以生物燃料為例，即是交通領(lǐng)域行之有效的減碳路徑之一，可迅速減少交通部門的碳足跡，是化石能源的重要補(bǔ)充。

全球20%以上的二氧化碳排放量來(lái)自于交通運(yùn)輸，而生物燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生碳中性二氧化碳，因此是替代化石燃料的很好選擇。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，生物燃料的二氧化碳排放量是化石燃料的50%。目前在交通運(yùn)輸行業(yè)仍然大量依賴的液體燃料產(chǎn)品中，生物燃料是化石燃料的唯一可再生替代品。

生物燃料成為重要方向

目前美國(guó)和巴西分別是世界第一、第二生物燃料生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)自20世紀(jì)末為消化陳化糧和為豐產(chǎn)的玉米尋找新出路開始推廣燃料乙醇，近年來(lái)生物燃料發(fā)展愈來(lái)愈得到廣泛關(guān)注。從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，發(fā)展生物燃料存在諸多有利因素。

首先，我國(guó)生物質(zhì)資源較為豐富。2021年自然資源部公布第三次全國(guó)國(guó)土調(diào)查主要數(shù)據(jù)成果顯示，我國(guó)耕地面積19.179億畝，園地3億畝，林地42.6億畝，草地39.67億畝，濕地3.5億畝，建設(shè)用地6.13億畝。

作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國(guó)，我國(guó)工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市化率不斷提升，每年產(chǎn)生的蔗渣、農(nóng)作物秸稈、禽畜糞便、廢水廢渣等數(shù)量龐大。粗略測(cè)算，每年通過(guò)太陽(yáng)光合作用，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為植物物質(zhì)形態(tài)的化學(xué)鍵能可以獲得相當(dāng)于50億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的生物質(zhì)能源燃料。

目前，全國(guó)秸稈的年可利用量約4億噸，林業(yè)剩余物年可利用量約3.5億噸，農(nóng)村地區(qū)約8億噸畜禽糞污、7000萬(wàn)噸生活垃圾尚未有效利用。如果能夠合理收集，將為我國(guó)生物燃料行業(yè)發(fā)展提供充足原料。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)生物質(zhì)燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》

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