中國船舶制造工業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查 船舶制造熱點切換細分船型領(lǐng)域

• 黃江 2023年1月12日 來源：新浪 459 23
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我國約95%的外貿(mào)貨物運輸要靠海運，強大的造船能力對外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。以我國首艘大型郵輪為例，全船需要136個系統(tǒng)、2500萬個零件、4200公里電纜，是一項復(fù)雜工程。過去，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。

黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點突破。更重要的是，我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強。

中國船舶制造工業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

我國約95%的外貿(mào)貨物運輸要靠海運，強大的造船能力對外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一。取得這樣的成績，十分不易，中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產(chǎn)效率;江南造船重新編排施工項目計劃，對風(fēng)險項目進行評估并制定應(yīng)對措施。相關(guān)企業(yè)一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵點卡點問題，經(jīng)受住一次又一次“壓力測試”，增強了世界對中國船舶工業(yè)的信心。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，給高端裝備制造業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。我國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并且有所創(chuàng)新。比如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，我國造船業(yè)不僅要積極搶占市場份額，還要主動轉(zhuǎn)型升級，逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。

船舶制造熱點切換細分船型領(lǐng)域

市場熱點正從集裝箱船向PCTC(汽車滾裝運輸船)等細分船型領(lǐng)域切換，汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型。

2022年公司承接民船訂單船型主要集中在集裝箱船，占公司年度訂單量的57%，另有汽車運輸船和少量散貨船成交。

從市場行情來看，集裝箱船在去年上半年仍維持了非常高的熱度，受益于運費市場，各大班輪運營商在去年一、二季度均取得了創(chuàng)紀錄的經(jīng)濟效益。很多船東紛紛選擇將部分收益拿來繼續(xù)投資，下單新造船。

然而，隨著集裝箱船租金的斷崖式下滑，去年三季度后已鮮有集裝箱船的新造問詢。

箱船市場因為進入超級周期而產(chǎn)生的訂單潮勢必會造成潛在的運力過?，F(xiàn)象，根據(jù)機構(gòu)數(shù)據(jù)，當(dāng)前箱船手持訂單占船隊比已達到30%。

外高橋造船認為，市場熱點正從集裝箱船向PCTC等細分船型領(lǐng)域切換，汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型。

在上一個十年里，汽車運輸船市場經(jīng)歷了多年的低增長、低運費時期。自2020年三季度起，在中國出口激增、電動汽車轉(zhuǎn)型和港口嚴重擁堵的推動下，汽車運輸船市場表現(xiàn)相當(dāng)強勁，汽車運輸船運費迎來了觸底反彈后的連續(xù)上揚，2022年8月租金創(chuàng)下歷史新高，6500CEU的汽車運輸船一年期期租租金達到80000美元/天，遠高于新冠疫情之前(2008年第二季度)創(chuàng)紀錄的52500美元/天。

與此同時，全球現(xiàn)有船隊運力不足、船隊老化及環(huán)保要求迫切等因素，加劇了汽車運輸船市場的運力供需矛盾。外高橋造船市場營銷部相關(guān)人士表示，汽車運輸船將從箱船手中接過接力棒，未來將有較大新訂單需求釋放。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

1～11月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

全國三大造船指標兩降一增

1～11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

全國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。

1～11月，50家重點監(jiān)測造船企業(yè)造船完工3203萬載重噸，同比下降8.9%。承接新船訂單3720萬載重噸，同比下降40.2%。11月底，手持船舶訂單10054萬載重噸，同比增長6.1%。

1～11月，50家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2834萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3495萬載重噸，同比下降38.2%;11月末手持出口船訂單9239萬載重噸，同比增長9.4%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、94.0%和91.9%。

中集安瑞科29艘油改氣船交付

自“雙碳”目標提出后，我國各產(chǎn)業(yè)綠色節(jié)能減碳發(fā)展如火如荼。其中，船舶“油改氣”作為節(jié)能減碳的重要一環(huán)，1月10日，LNG改造船領(lǐng)域再傳新突破。

1月10日，中集安瑞科控股有限公司(下稱“中集安瑞科”，3899.HK)旗下公司批量交付珠海港航運有限公司29艘LNG改造船。公開信息顯示，此次交付也是全國單一批次最大的油改氣船交付。

2022年8月，廣東省印發(fā)《廣東省推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》，其中自提出提升裝備設(shè)施綠色化水平，落實首批50艘LNG單燃料動力船舶新建、300艘LNG動力船舶改建任務(wù)以來，“氣化珠江”工程建設(shè)工作提速顯著。

相關(guān)數(shù)據(jù)研究顯示，通過天然氣替代傳統(tǒng)船舶燃料，可實現(xiàn)燃料成本降低30%，碳減排20%以上，硫氧化物零排放和顆粒物減排90%以上，環(huán)保優(yōu)勢能夠滿足航運綠色發(fā)展需要。

從珠海港航運有限公司總經(jīng)理匡江峰處獲悉，本次的大規(guī)模交付也是珠海港為破解航運發(fā)展帶來的污染大的困局，大力推行“綠色智慧戰(zhàn)略”，探索水運行業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。

《2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年船舶制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。船舶制造行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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