2023我國(guó)高技術(shù)船舶訂單情況與發(fā)展趨勢(shì)

• 黃江 2023年1月28日 來源：新浪 495 26
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據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。以具有世界船舶先進(jìn)技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能和高附加值為基本特點(diǎn)，屬技術(shù)密集、勞動(dòng)密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運(yùn)輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學(xué)品運(yùn)輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

2023我國(guó)高技術(shù)船舶訂單情況與發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)造船業(yè)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG(液化天然氣)、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。以我國(guó)首艘大型郵輪為例，全船需要136個(gè)系統(tǒng)、2500萬個(gè)零件、4200公里電纜，是一項(xiàng)復(fù)雜工程。過去，我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。黨的十八大以來，我國(guó)船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破。更重要的是，我國(guó)船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢(shì)，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且有所創(chuàng)新。比如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)造船業(yè)不僅要積極搶占市場(chǎng)份額，還要主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。

建大塢、造大船，讓中國(guó)制造的船舶航行世界各大洋，是幾代中國(guó)造船人為之奮斗的目標(biāo)。時(shí)下，從環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口再到珠江口，我國(guó)已經(jīng)形成一系列造船基地;從萬米載人深潛器勇闖海底，到極地破冰科考船建成交付，再到國(guó)產(chǎn)航母入列，中國(guó)船舶正向著更遠(yuǎn)更深的海洋進(jìn)發(fā)。不斷提升自主創(chuàng)新能力，提升船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，我們定能加快建成世界造船強(qiáng)國(guó)，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

中國(guó)海油1月19日發(fā)布消息，中國(guó)自主研制的全球最大液化天然氣運(yùn)輸加注船“海洋石油301”在深圳鹽田港完成首船保稅加注，標(biāo)志著中國(guó)海油具備提供國(guó)際船舶液化天然氣(LNG)加注服務(wù)能力，拉開其打造國(guó)際船舶LNG加注中心、構(gòu)建全球LNG加注網(wǎng)絡(luò)的序幕。

“海洋石油301”是當(dāng)前全球最大的LNG運(yùn)輸加注船，可裝載3萬立方米LNG，能一次性滿足兩艘最大型LNG動(dòng)力船舶的加注需求。中海油能源發(fā)展股份有限公司采油公司副總經(jīng)理張振翔介紹說，此次受注船為全球最大LNG動(dòng)力集裝箱船法國(guó)“達(dá)飛協(xié)和號(hào)”，加注歷時(shí)5個(gè)小時(shí)，總加注量約6000立方米。

在碳達(dá)峰碳中和背景下，LNG作為船舶動(dòng)力燃料，與傳統(tǒng)船用燃油相比，可實(shí)現(xiàn)硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)能大、運(yùn)距長(zhǎng)的需求。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2022年全球訂購(gòu)采用替代燃料的船舶總數(shù)為275艘(不包括電池動(dòng)力船舶)，其中LNG燃料船舶為222艘，占總訂單數(shù)量的81%，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。截至去年底，全球在運(yùn)營(yíng)及訂單LNG燃料船舶已達(dá)876艘，未來一段時(shí)間內(nèi)有望繼續(xù)提升。根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2024-2025年國(guó)際船舶LNG加注市場(chǎng)需求將迎爆發(fā)式增長(zhǎng)。

據(jù)悉，除了已投用的“海洋石油301”船外，中國(guó)海油目前正著手再建兩艘LNG加注船，加快打造中國(guó)LNG自主加注船隊(duì)，在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和海南建設(shè)國(guó)際船舶LNG加注中心。而“海洋石油301”船在深圳鹽田港完成首船加注后，2023年還計(jì)劃推動(dòng)在寧波港、廣州港實(shí)施國(guó)際船舶LNG加注，同時(shí)在?？诟?、天津港等港口籌備國(guó)際加注業(yè)務(wù)。

2022年，全球大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船新造船市場(chǎng)呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢(shì)。中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮集團(tuán)整體優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)作為、迎難而上、搶抓機(jī)遇，取得了大型LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)承接工作的重大突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)2022年全年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，形成了與韓國(guó)三大船企并駕齊驅(qū)的LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)新格局。同時(shí)，中國(guó)船舶集團(tuán)訂單結(jié)構(gòu)呈多元化，首次實(shí)現(xiàn)了與多家國(guó)際重要客戶的合作，彰顯了我國(guó)船舶工業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)勁的市場(chǎng)影響力。

LNG運(yùn)輸船合同金額超過100億美元

2022年是中國(guó)船舶集團(tuán)遷駐上海的第一個(gè)完整年。中國(guó)船舶集團(tuán)積極服務(wù)國(guó)家能源安全戰(zhàn)略和“一帶一路”沿線能源戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)。

為全面貫徹“造船強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)船舶集團(tuán)自2020年伊始，準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)趨勢(shì)，果斷啟動(dòng)大型LNG運(yùn)輸船承建能力提升工程，決定讓中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工(集團(tuán))有限公司進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司形成“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運(yùn)輸船建造能力布局，并明確了未來大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)和發(fā)展路徑。

同時(shí)，中國(guó)船舶集團(tuán)成立民船重大項(xiàng)目辦公室，進(jìn)一步加大對(duì)大型LNG運(yùn)輸船等重大項(xiàng)目的頂層策劃和協(xié)調(diào)推進(jìn)力度，組建集團(tuán)層面大型LNG運(yùn)輸船專家組開展船型研發(fā)、建造技術(shù)、能力建設(shè)、質(zhì)量安全、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面的指導(dǎo)與咨詢，加快推進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船建造能力提升，為市場(chǎng)拓展提供強(qiáng)力支撐。充分發(fā)揮中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為中國(guó)船舶集團(tuán)船海業(yè)務(wù)營(yíng)銷主平臺(tái)、主渠道的獨(dú)特作用，聯(lián)合滬東中華、江南造船、大連造船3家總裝廠組建大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)開拓團(tuán)隊(duì)，多渠道全方位向潛在客戶宣傳中國(guó)船舶集團(tuán)提升大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能有關(guān)工作部署，重點(diǎn)爭(zhēng)取戰(zhàn)略性客戶和積極拓展油氣領(lǐng)域?qū)嵙π酆窨蛻?，全力以赴推進(jìn)大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開拓工作。

經(jīng)過兩年多的努力，中國(guó)船舶集團(tuán)大型LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)承接迎來了“大豐收”。其中，滬東中華在2022年創(chuàng)造了中國(guó)造船史上單筆LNG運(yùn)輸船訂單最大金額紀(jì)錄，江南造船和大連造船在實(shí)現(xiàn)首單突破之后，也迎來了后續(xù)批量訂單。

在推進(jìn)江南造船首單突破過程中，中國(guó)船舶集團(tuán)市場(chǎng)開拓團(tuán)隊(duì)選擇了既是LNG貿(mào)易商也是江南造船老客戶的阿聯(lián)酋阿布扎比國(guó)家石油公司作為突破方向，通過從營(yíng)銷船東到營(yíng)銷LNG貿(mào)易商的思路創(chuàng)新，不僅解決了租約問題，同時(shí)還解決了合作基礎(chǔ)問題。

滬東中華方面則在項(xiàng)目早期及時(shí)介入，有的放矢引導(dǎo)租家需求。特別是在中國(guó)海油、新奧能源等國(guó)內(nèi)LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目中，開創(chuàng)了與租家深度合作綁定的先例，創(chuàng)造了LNG運(yùn)輸船“國(guó)輪國(guó)造”合作共贏的典范。

當(dāng)然，不論采用何種商業(yè)模式，吸引客戶的最關(guān)鍵因素始終是技術(shù)實(shí)力。憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，滬東中華成功研發(fā)推出了最新款“G5長(zhǎng)恒”系列17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船。該型船在與日、韓多家船廠競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，率先成功中標(biāo)卡塔爾能源LNG項(xiàng)目，同時(shí)也為后續(xù)批量訂單奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，滬東中華高度重視LNG運(yùn)輸船核心配套產(chǎn)品及材料的自主化研發(fā)，在相關(guān)項(xiàng)目推進(jìn)過程中，推出了首次使用國(guó)產(chǎn)殷瓦鋼作為貨物圍護(hù)系統(tǒng)材料的船型。

考慮到江南造船與大連造船首次進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，中國(guó)船舶集團(tuán)從LNG產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，決定選擇采用與2家船廠已擁有多年合作經(jīng)驗(yàn)的法國(guó)GTT公司的Mark III薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，以相對(duì)成熟船型降低初期投入，縮短建造周期，同時(shí)，在船型設(shè)計(jì)過程中融入最新的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用包括全球LNG岸站兼容性模擬分析、最新的主機(jī)排放控制系統(tǒng)、空氣潤(rùn)滑減阻等新概念。正是通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，江南造船和大連造船得以成功接獲首單和后續(xù)批量訂單。

2022年，中國(guó)船舶集團(tuán)搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)承接的重大突破，初步形成了大型LNG運(yùn)輸船建造“三足鼎立”的嶄新局面，進(jìn)一步優(yōu)化提升了船型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了全球大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象，為我國(guó)提升LNG自主運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)鏈自主可控和保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全作出了重要貢獻(xiàn)，在全面推進(jìn)世界一流船舶集團(tuán)建設(shè)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高技術(shù)船舶市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，高技術(shù)船舶企業(yè)數(shù)量越來越多，...

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