載人飛行器市場(chǎng)趨勢(shì)與載人飛行器行業(yè)深度調(diào)研分析2023

• 劉明月 2023年2月9日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1132 73
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未來(lái)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應(yīng)用還需在平臺(tái)構(gòu)型、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

未來(lái)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應(yīng)用還需在平臺(tái)構(gòu)型、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。

載人飛行器平臺(tái)構(gòu)型方面，當(dāng)今主流的垂直起降載人飛行器平臺(tái)構(gòu)型升阻比小、氣動(dòng)阻力大，導(dǎo)致載荷小、經(jīng)濟(jì)性差;未來(lái)，綜合氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)輕量化和變構(gòu)型升力體設(shè)計(jì)等高升阻比輕質(zhì)結(jié)構(gòu)平臺(tái)，是載人飛行器總體設(shè)計(jì)的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用駕駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應(yīng)為智能無(wú)人駕駛;載人飛行器低空飛行時(shí)所面臨的障礙環(huán)境沒(méi)有地面復(fù)雜，但氣象環(huán)境嚴(yán)重影響低空飛行安全性。

載人飛行器市場(chǎng)趨勢(shì)與載人飛行器行業(yè)深度調(diào)研分析2023

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國(guó)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車(chē)初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項(xiàng)目包括無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車(chē)。積極拓展廣闊的空間領(lǐng)域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

目前在載人飛行器器領(lǐng)域，不少公司已經(jīng)有了一些想法。一種是類似私人飛機(jī)，或者城市航空運(yùn)輸工具，是針對(duì)個(gè)人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機(jī)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。目前在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)上已經(jīng)有大約200家公司。基于這一趨勢(shì)，美國(guó)投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)測(cè)，到2040年，航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)億美元。

根據(jù)美國(guó)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車(chē)初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項(xiàng)目包括無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車(chē)。積極拓展廣闊的空間領(lǐng)域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

目前在載人飛行器領(lǐng)域，不少公司已經(jīng)有了一些想法。一種是類似私人飛機(jī)，或者城市航空運(yùn)輸工具，是針對(duì)個(gè)人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機(jī)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。目前在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)上已經(jīng)有大約200家公司。基于這一趨勢(shì)，美國(guó)投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)測(cè)，到2040年，航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)億美元。

一、中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農(nóng)村進(jìn)入城市，大城市的人口集中度將越來(lái)越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費(fèi)數(shù)小時(shí)的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補(bǔ)了未來(lái)智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國(guó)載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品，據(jù)測(cè)算，中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為294億元。

圖表：中國(guó)載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場(chǎng)規(guī)模的因素

近年來(lái)，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時(shí)，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過(guò)了70家，而截至2021年上半年，有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研約420種型號(hào)的相關(guān)產(chǎn)品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車(chē)廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動(dòng)向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風(fēng)向標(biāo)。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購(gòu)了航空技術(shù)公司AuroraFlightSciences，并將與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車(chē)則收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia并投資了德國(guó)Volocopoter，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)科技巨頭騰訊也兩次領(lǐng)投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術(shù)和市場(chǎng)等多方面的困境。

載人飛行器行業(yè)規(guī)則方面，載人飛行器的適航認(rèn)證目前還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，暫時(shí)借鑒通用航空器和地面汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點(diǎn)，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運(yùn)營(yíng)的機(jī)制并沒(méi)有形成;

載人飛行器行業(yè)技術(shù)方面，當(dāng)前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對(duì)運(yùn)載工具的要求，現(xiàn)有動(dòng)力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當(dāng)前載人飛行器應(yīng)用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)方面，載人飛行器運(yùn)營(yíng)所需的硬件和軟件配套設(shè)施都非常缺乏，樓頂直升機(jī)坪數(shù)量太少且在充電維護(hù)和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國(guó)都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運(yùn)營(yíng);此外，“航線”如何劃設(shè)、飛行程序怎樣制定、事故責(zé)任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實(shí)施等一系列具體問(wèn)題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)潛力

電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的長(zhǎng)足進(jìn)步，為電動(dòng)載人飛行器的發(fā)展做好了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)備;電動(dòng)垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動(dòng)載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動(dòng)化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術(shù)的發(fā)展必將為未來(lái)的立體智慧交通提供支撐。

從生產(chǎn)制造的角度來(lái)看，載人飛行器更接近汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，因此吸引了車(chē)企爭(zhēng)相布局。現(xiàn)代汽車(chē)總裁申賈旺表示，他將親自主導(dǎo)公司電動(dòng)飛行出租車(chē)項(xiàng)目，并計(jì)劃在2028年進(jìn)行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運(yùn)營(yíng)規(guī)模并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年初，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車(chē)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證書(shū)。該載人飛行器采用混合動(dòng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850kg，巡航速度達(dá)每小時(shí)167km，巡航高度達(dá)3000m，航程達(dá)670km。不過(guò)，自從位于湖北省武漢市漢南通航產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，太力飛車(chē)就一直沒(méi)有更多的信息披露。

動(dòng)力推進(jìn)方面，現(xiàn)有載人飛行器的動(dòng)力主要是動(dòng)力電池，針對(duì)新能源動(dòng)力的研究創(chuàng)新相對(duì)較少，主要是對(duì)已有的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行選型、系統(tǒng)集成和應(yīng)用;當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)功重比低、安全性差和經(jīng)濟(jì)性差，是載人飛行器動(dòng)力推進(jìn)的主要瓶頸?；诂F(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，而一旦有事故發(fā)生，將對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

中研研究院出版的載人飛行器行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：中國(guó)載人飛行器市場(chǎng)占全球份額比較

圖表：載人飛行器市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)

圖表：載人飛行器行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較

圖表：2023-2027年載人飛行器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2027年載人飛行器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)

載人飛行器行業(yè)報(bào)告還對(duì)全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營(yíng)企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握載人飛行器行業(yè)企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對(duì)中國(guó)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、載人飛行器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

載人飛行器市場(chǎng)調(diào)研如何?載人飛行器行業(yè)前景及現(xiàn)狀怎么樣?更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)金屬?gòu)?fù)合材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，金屬?gòu)?fù)合材料市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，金屬?gòu)?fù)合材料企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，金屬?gòu)?fù)合材料行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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