中國航空復合材料行業(yè)發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景

• 吳澳燕 2023年4月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1052 67
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航空業(yè)的發(fā)展，伴隨著機體材料、結構材料、發(fā)動機材料和各類組件材料的創(chuàng)新和應用?！笆濉币詠?，我國材料工業(yè)由大變強，對航空領域復合材料的重視也愈發(fā)加強。據(jù)預測，到2023年，中國航空復合材料市場規(guī)模將達到282.7億元。

先進材料成形和高端裝備制造業(yè)是整個工業(yè)體系的基石和搖籃，也是我國大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優(yōu)化組合而成的新材料，其研究深度、應用廣度、生產(chǎn)速度，已成為衡量一個國家科學技術先進水平的重要標志之一。

以碳纖維為代表的先進復合材料，具有高強度、耐久性、損傷容限設計、耐腐蝕和可設計等優(yōu)點，已在航空航天領域得到了廣泛應用，從飛機結構到導彈、火箭發(fā)射裝置與大型運輸裝置等，已成為高性能輕質結構的主要材料。

在需求驅動下，我國航空復合材料企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度，目前部分材料已實現(xiàn)重大技術突破，國產(chǎn)化率不斷提升，行業(yè)發(fā)展前景較好。未來隨著國內(nèi)航空裝備朝輕量化方向不斷發(fā)展，創(chuàng)新將成為驅動行業(yè)發(fā)展的主要動力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空復合材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

經(jīng)過40多年的研究與發(fā)展，我國先進復合材料的技術水平不斷提高，復合材料在各類型飛機上的使用范圍不斷擴大，復合材料用量也隨著應用范圍的擴大而快速增加。隨著飛機對結構輕量化、高性能化、結構功能一體化的要求日益提升，復合材料在飛機的應用占比將持續(xù)增加，航空復材零部件制造業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。

航空業(yè)的發(fā)展，伴隨著機體材料、結構材料、發(fā)動機材料和各類組件材料的創(chuàng)新和應用?！笆濉币詠?，我國材料工業(yè)由大變強，對航空領域復合材料的重視也愈發(fā)加強。據(jù)預測，到2023年，中國航空復合材料市場規(guī)模將達到282.7億元。

目前中國航空復合材料領域，中航工業(yè)旗下三家企業(yè)可以為各類飛機提供復合材料，占據(jù)國內(nèi)航空復合材料工業(yè)重要地位。然而隨著航空復合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復合材料的應用比例在未來將會越來越大。

中國航空復合材料行業(yè)發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景

國內(nèi)外所研發(fā)的先進金屬材料在國產(chǎn)大飛機C919上都有所應用，其中復合材料在C919上主要用于后機身段，復合材料用量約為12%;不過未來CR929除了機頭以外，整個機身和機翼尾翼都計劃采用復合材料，復合材料用量的目標是在50%以上。

據(jù)有關資料報道，航天飛行器的質量每減少1千克，就可使運載火箭減輕500千克，而一次衛(wèi)星發(fā)射費用達幾千萬美元。高成本的因素，使得結構材料質輕，高性能顯得尤為重要。利用纖維纏繞工藝制造的環(huán)氧基固體發(fā)動機罩耐腐蝕、耐高溫、耐輻射，而且密度小、剛性好、強度高、尺寸穩(wěn)定。再如導彈彈頭和衛(wèi)星整流罩、宇宙飛船的防熱材料、太陽能電池陣基板都采用了環(huán)氧基及環(huán)氧酚醛基纖維增強材料來制造。出于航天航空飛行及其安全的考慮所需，作為結構材料應具有輕質高強、高可靠性和穩(wěn)定性，環(huán)氧碳纖維復合材料成為不可缺少的材料。

復合材料已成為未來航空材料的主流，但從目前情況來看，經(jīng)過長期考驗的、不斷改進的傳統(tǒng)金屬材料仍是首選。而在傳統(tǒng)金屬材料中，鋁、鈦、鋼及高溫合金等材料仍占主導地位。

目前全球民航業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出恢復態(tài)勢，截至2022年8月，全球航空客運量已經(jīng)恢復到疫情前的74%。根據(jù)預測，中國在未來20年將需要價值1.5萬億美元的8485架新飛機來服務乘客出行和貿(mào)易發(fā)展。值得關注的是，貨機市場將繼續(xù)增長，使得中國的貨機機隊規(guī)模到2041年將超過800架飛機，增長超過三倍。

C919作為新機型加入民航客運市場，將給整個行業(yè)帶來有益競爭。同時，8485架新飛機這一規(guī)模是針對整個細分市場和飛機類型的需求數(shù)量，其包含各個供應商有可能在這個細分市場中提供的飛機數(shù)量。

從發(fā)展?jié)摿砜矗?a href="http://m.china-zesir.com/report/20230321/114545173.html?id=1867896&name=WuAoYan" target="_blank">航空復合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質保障，針對現(xiàn)有復合材料，相關維修技術仍在不斷發(fā)展，新的維修技術能讓現(xiàn)有復合材料的維修更為快捷，設計更加合理;同時，隨著新的航空復合材料的問世，相應的復合材料維修技術也將不斷推出;另外，隨著中國C919等大飛機的量產(chǎn)，更多的航空復合材料維修本土化需求將被釋放。

隨著復合材料技術的發(fā)展，航空飛行器復合材料的用量從最初的不足1%(DC-10)，發(fā)展到現(xiàn)今的50%以上。復合材料的應用結構也由最初的次承力結構(襟副翼、方向舵、擾流板、起落架艙門等)發(fā)展到主承力結構(機身、機翼、尾翼、后承壓框等)。目前復合材料的用量已成為衡量航空飛行器先進性的重要標志之一。

航空復合材料需具備比強度大、比模量高、抗疲勞性能強、導電性能好、耐熱性能好等特點，由此才能滿足航空裝備在特殊環(huán)境中的工作要求?，F(xiàn)階段我國多品類航空復合材料已實現(xiàn)技術突破，未來國內(nèi)航空復合材料國產(chǎn)化率將不斷提升，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空復合材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。報告在總結中國航空復合材料行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國航空復合材料行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為航空復合材料企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經(jīng)營策略。

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  2023-2028年航空復合材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

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