海運(yùn)費(fèi)一周漲超12% 2023海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年4月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1416 93
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自去年開始一路“跌跌不休”的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，在今年3月出現(xiàn)了明顯的“回暖”。期貨日?qǐng)?bào)記者了解到，亞洲-歐洲航線運(yùn)價(jià)在3月率先企穩(wěn)回升，已連續(xù)5周上行。4月初，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)在持續(xù)磨底后開啟小幅上行。前期集裝箱港口空箱堆積的現(xiàn)象目前也有了明顯起色，在港口

海運(yùn)費(fèi)一周漲超12%

自去年開始一路“跌跌不休”的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，在今年3月出現(xiàn)了明顯的“回暖”。期貨日?qǐng)?bào)記者了解到，亞洲-歐洲航線運(yùn)價(jià)在3月率先企穩(wěn)回升，已連續(xù)5周上行。4月初，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)在持續(xù)磨底后開啟小幅上行。前期集裝箱港口空箱堆積的現(xiàn)象目前也有了明顯起色，在港口調(diào)配和貨量回暖的影響下，港口空箱有所減少。

2023海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

海運(yùn)是中國(guó)及全球國(guó)際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)價(jià)的波動(dòng)，給各個(gè)環(huán)節(jié)都帶來了巨大的壓力。

海運(yùn)又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價(jià)能力，而租船、貨代長(zhǎng)尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價(jià)能力較大。

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ｕ麠l產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)等衍生工具來進(jìn)行套期保值，海運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。

全國(guó)主要的海上運(yùn)輸集中在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中，長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

干散貨方面：中國(guó)遠(yuǎn)洋占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的大半，且專一遠(yuǎn)洋航運(yùn)，中海集團(tuán)則兼顧遠(yuǎn)洋與沿海業(yè)務(wù)。油運(yùn)方面：中海發(fā)展與招商輪船分割市場(chǎng)。集裝箱方面：中海集運(yùn)與中國(guó)遠(yuǎn)洋都占有不小的份額，但相比中遠(yuǎn)，中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)更為專一。

過去兩年，受國(guó)外需求增長(zhǎng)、船舶周轉(zhuǎn)率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火爆，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”的局面，運(yùn)價(jià)也屢創(chuàng)新高。

但自去年下半年起，隨著全球加息潮的推進(jìn)，各國(guó)消費(fèi)負(fù)面影響開始加劇，海外消費(fèi)者的購(gòu)買能力明顯下降，集裝箱運(yùn)輸需求出現(xiàn)萎縮，疊加運(yùn)力的逐漸恢復(fù)，集裝箱運(yùn)價(jià)開始進(jìn)入下行區(qū)間。截至今年一季度末，行業(yè)運(yùn)價(jià)已基本回歸至疫情前水平。

隨著新冠肺炎疫情的控制，全球貿(mào)易形勢(shì)將逐步恢復(fù)正?；?，預(yù)計(jì)2023年至2026年全球海運(yùn)貿(mào)易量的復(fù)合增長(zhǎng)率為2.7%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

近兩年，航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，讓“一箱難求”的集裝箱成為當(dāng)之無愧的主角，作為集裝箱海運(yùn)龍頭公司，受益于集運(yùn)市場(chǎng)的高景氣度，中遠(yuǎn)海控不斷刷新盈利水平。但自去年下半年開始，隨著全球運(yùn)力市場(chǎng)暴跌，集裝箱需求銳減，“一箱難求”的盛況不再，隨之而來的是運(yùn)力過剩和空箱堆積等問題。猶如過山車的業(yè)績(jī)對(duì)比背后，是全球海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生的巨大變化。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。集裝箱運(yùn)輸和物流服務(wù)成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)海運(yùn)發(fā)展的重要因素。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷全面升級(jí)，集裝箱化、信息化、智能化、綠色化成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

未來海運(yùn)企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢(shì),在不斷提升國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),需要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。?guó)家將會(huì)對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)的重點(diǎn)行業(yè),進(jìn)一步實(shí)行管控。

海運(yùn)行業(yè)報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

欲了解更多關(guān)于海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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