工信部:一季度我國造船三大指標(biāo)市場份額保持全球領(lǐng)先

• 2023年4月29日 來源：工信微報(bào) 1452 96
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工信部：2023年1—3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，

工信部:一季度我國造船三大指標(biāo)市場份額保持全球領(lǐng)先

工信部：2023年1—3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計(jì)分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，批量承接各類船舶訂單，我國三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。

共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船、汽車運(yùn)輸船和多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達(dá)到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

受國內(nèi)局部地區(qū)新冠疫情影響，重點(diǎn)造船聚集區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定受到嚴(yán)重沖擊。以上海、江蘇和浙江為主的長三角地區(qū)船舶企業(yè)受影響最大，遼寧和山東等地船企生產(chǎn)經(jīng)營也受到較大影響。中國船協(xié)通過調(diào)查問卷的方式，了解到企業(yè)受疫情影響造成的進(jìn)口貨物在上海港壓港、配套物資供應(yīng)不足、人員流動不暢等突出問題。

據(jù)中研研究院《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計(jì)分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，中國船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸市場與煤炭運(yùn)輸深度相關(guān)，與礦石運(yùn)輸高度關(guān)聯(lián)，沿海運(yùn)輸市場供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的運(yùn)行情況影響較大，傳統(tǒng)上，沿海運(yùn)輸市場有明顯的季節(jié)性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲”是傳統(tǒng)旺季，但從近年走勢來看，這種慣性運(yùn)行特征和節(jié)奏已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，市場“旺季不旺”已經(jīng)成為新的常態(tài)。

工業(yè)化水平是基礎(chǔ)，勞動力成本是驅(qū)動，技術(shù)變革是機(jī)遇?？v覽全球船舶工業(yè)發(fā)展史，呈現(xiàn)出由工業(yè)化及勞動力成本的高梯度國家地區(qū)向低梯度國家地區(qū)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。

從低梯度國家的角度，結(jié)合國家船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段，萌芽期為船舶工業(yè)發(fā)展奠定工業(yè)化基礎(chǔ);快速發(fā)展期憑借勞動力成本優(yōu)勢，完成常規(guī)船型的“量”的承接。

目前，我國造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點(diǎn)區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。

2022年，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國地位進(jìn)一步穩(wěn)固。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點(diǎn)，以修正總噸計(jì)占43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持全球領(lǐng)先。我國骨干船企保持較強(qiáng)國際競爭力，分別有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。

經(jīng)綜合分析，預(yù)計(jì)2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船業(yè)完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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