自4月22日起車輛進(jìn)入海南需全面預(yù)約購(gòu)票 持身份證方可檢票過(guò)海

• 劉明月 2023年4月23日 來(lái)源：廣東省交通運(yùn)輸廳 861 53
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瓊州海峽進(jìn)島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海是什么意思?廣東省交通運(yùn)輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導(dǎo)車輛旅客有序出行，自4月22日8時(shí)起，所有進(jìn)入海南島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海。

自4月22日起車輛進(jìn)入海南需全面預(yù)約購(gòu)票 持身份證方可檢票過(guò)海

瓊州海峽進(jìn)島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海是什么意思?廣東省交通運(yùn)輸廳4月22日透露，為了保障海峽通道安全暢通，引導(dǎo)車輛旅客有序出行，自4月22日8時(shí)起，所有進(jìn)入海南島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海。

廣東省交通運(yùn)輸廳表示，請(qǐng)有過(guò)海需求的司機(jī)旅客朋友們提前通過(guò)“瓊州海峽輪渡管家”微信公眾號(hào)預(yù)約購(gòu)票，合理安排進(jìn)島行程，未預(yù)約購(gòu)票的請(qǐng)勿前往港口。

小車出島時(shí)，無(wú)需取紙質(zhì)票，按實(shí)名制過(guò)海要求，需攜帶好車上所有人員的身份證，進(jìn)港后憑身份證原件由工作人員出票，保管好票據(jù)登船。散客無(wú)需取紙質(zhì)票，持身份證方可檢票過(guò)海，但需免稅提貨及報(bào)銷的必須取票。

而有進(jìn)島需求的小車和散客，徐聞港、海安新港線上預(yù)約流程購(gòu)票與新海港、秀英港線上預(yù)約購(gòu)票流程一致，特別注明的是，進(jìn)島線上預(yù)約購(gòu)票后，需到港口“自助機(jī)”或者“人工窗口”取紙質(zhì)票據(jù)，方可檢票過(guò)海。

目前，海南?？诔霭l(fā)為新海港、秀英港，廣東徐聞出發(fā)為徐聞港、海安新港，有“新海港往返徐聞港”“秀英港往返海安新港”兩條航線可以選擇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響是不可逆的。公路、鐵路客流此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)正在不斷加劇。面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)蛋糕的重新分配，不少公路客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型改革。市場(chǎng)就那么大，公路客運(yùn)的黃金期已經(jīng)過(guò)去了。轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可回避的問(wèn)題，幾乎每家公路客運(yùn)企業(yè)都在焦慮中尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)?？墒且D(zhuǎn)型談何容易，經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的問(wèn)題，車輛老舊、車型單一的問(wèn)題，轉(zhuǎn)型面臨很多的困難。

公路客運(yùn)企業(yè)一說(shuō)轉(zhuǎn)型，首先可能想到的是謀求多元化發(fā)展。不過(guò)在公路客運(yùn)行業(yè)的管理體制和機(jī)制難以突破的前提下，客運(yùn)企業(yè)在新的領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，一不小心反而有可能掉入多元化的陷阱，只不過(guò)增加了寬泛的、沒(méi)有長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)和產(chǎn)品，難以達(dá)到轉(zhuǎn)型發(fā)展目的。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運(yùn)越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此種情況，公路客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)和差異化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供“門對(duì)門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購(gòu)票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長(zhǎng)途的運(yùn)輸原則，避開(kāi)與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

2022年12月，交通運(yùn)輸部公布的全國(guó)31個(gè)省市公路客運(yùn)總量約為23771萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量為158.93億人公里，貨運(yùn)量為319549萬(wàn)噸;1-12月31個(gè)省市公路客運(yùn)量累計(jì)354639萬(wàn)人，累計(jì)同比下降30.3%，旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)2407.54億人公里，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降33.7%。就1-12月客運(yùn)總量同比增速而言，29個(gè)省市客運(yùn)總量均呈下降趨勢(shì)，安徽、山西、青海3個(gè)省市同比降幅超過(guò)50%;就1-12月旅客周轉(zhuǎn)量同比增速而言，29個(gè)省市旅客周轉(zhuǎn)量均有所下降，青海同比降幅最大，為63.2%。

在綜合運(yùn)輸發(fā)展越來(lái)越快的今天，道路運(yùn)輸顯得有些脆弱，盡管道路客運(yùn)的客流量占總數(shù)的83%，但發(fā)展勢(shì)頭和后勁遠(yuǎn)不如鐵路和民航。但是，如果公路客運(yùn)企業(yè)能夠?qū)ふ业侥軌蜻m應(yīng)市場(chǎng)新形式的發(fā)展之路，轉(zhuǎn)型升級(jí)后仍能有較好的前景。

目前，公路客運(yùn)企業(yè)的小而散和單兵作戰(zhàn)已不能適應(yīng)快速發(fā)展的市場(chǎng)，與其被市場(chǎng)擊潰，不如整合資源，抱團(tuán)取暖，攜手發(fā)展，發(fā)展壯大。同時(shí)，公路客運(yùn)企業(yè)還可以跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)融入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中區(qū)，走定制班線、網(wǎng)約車的道路;成立客運(yùn)行業(yè)旅游聯(lián)盟，設(shè)立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過(guò)直接股權(quán)投資、重組并購(gòu)?fù)顿Y等方式投向具有較高成長(zhǎng)潛力、帶動(dòng)效應(yīng)顯著的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項(xiàng)目，為全體聯(lián)盟成員牟利。

隨著國(guó)家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設(shè)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，中國(guó)正在快速步入軌道交通時(shí)代。城市交通結(jié)構(gòu)的變化讓中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了新形勢(shì)，為傳統(tǒng)的公路客運(yùn)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。高鐵時(shí)代來(lái)臨后，公路長(zhǎng)途客運(yùn)正在審時(shí)度勢(shì)改變著自己的服務(wù)方式。在不少地方，網(wǎng)約定制式服務(wù)成為長(zhǎng)途汽車客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域新的運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)km，其中高鐵3萬(wàn)km、覆蓋80%以上的大城市?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年隨著一批高鐵項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，高鐵對(duì)公路、民航的影響將持續(xù)加深，如何更好地推動(dòng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展需要深入思考。

公路客運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國(guó)城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運(yùn)交通的發(fā)展前景無(wú)疑受到了質(zhì)疑。但公路客運(yùn)因其靈活性高、普及性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和無(wú)可替代性。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計(jì)中，契合軌道交通時(shí)代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83.3%。所以公路運(yùn)輸并非處于“夕陽(yáng)西下”時(shí)期，依舊具有其短途優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢(shì)的逐漸提高，使得大型客車客運(yùn)量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

客運(yùn)企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強(qiáng)與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式。

中研研究院對(duì)該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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