2023新能源乘用車電池行業(yè)調(diào)研及市場規(guī)模分析

• 劉明月 2023年5月8日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 373 17
• 繁體

新能源乘用車電池行業(yè)市場投資情況如何?目前純電動(dòng)汽車電芯實(shí)現(xiàn)快速充電需要解決的關(guān)鍵問題是能量密度與倍率性能之間的平衡，目前針對新能源乘用車電池負(fù)極的優(yōu)化方案主要包括包覆處理、材料改性以及極片優(yōu)化，而 PACK級(jí)則需要采用多面液冷技術(shù)來滿足快充要求。

新能源乘用車電池行業(yè)市場投資情況如何?目前純電動(dòng)汽車電芯實(shí)現(xiàn)快速充電需要解決的關(guān)鍵問題是能量密度與倍率性能之間的平衡，目前針對新能源乘用車電池負(fù)極的優(yōu)化方案主要包括包覆處理、材料改性以及極片優(yōu)化，而 PACK級(jí)則需要采用多面液冷技術(shù)來滿足快充要求。

快充解決方案提出三個(gè)主要需求：第一是負(fù)極材料廠商的研發(fā)能力和工藝能力。包覆處理、二次造粒、表面蝕刻、微膨處理、摻雜改性等工藝都存在較高的工藝壁壘，考驗(yàn)著負(fù)極廠商在工藝上的積累。

第二是提出了負(fù)極輔材和電池冷卻系統(tǒng)的新需求。例如，對于高性能包覆材料(高軟化點(diǎn))的包覆工藝的需求，以及硅基負(fù)極對新型導(dǎo)電劑、粘合劑(如碳納米管)的需求，以及 PACK對水冷板需求的增量。

第三，對新能源乘用車電池企業(yè)和上游負(fù)極廠商的聯(lián)合研發(fā)能力和工藝能力提出了更高的要求?？焖俪潆娊鉀Q方案的應(yīng)用需要電芯設(shè)計(jì)和上游材料改進(jìn)，這就要求電芯制造商和負(fù)極企業(yè)聯(lián)合開發(fā)能力。斜極片設(shè)計(jì)是電芯制造企業(yè)控制電芯前段工藝的關(guān)鍵技術(shù)。

2023新能源乘用車電池行業(yè)調(diào)研及市場規(guī)模分析

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家(環(huán)比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。新能源乘用車電池市場中：比亞迪(266.590, 3.21, 1.22%)234，598輛、上汽通用五菱85，632輛、特斯拉中國55，796輛、吉利汽車44，550輛、長安汽車(13.360, 0.86, 6.88%)39，185輛、上汽乘用車30，685輛、廣汽埃安30，007輛、理想汽車21，233輛、蔚來汽車15，815輛、東風(fēng)易捷特12，914輛、奇瑞汽車12，506輛、小鵬汽車11，292輛、長城汽車(30.240, 1.05, 3.60%)10，999輛、賽力斯(44.000, 2.55, 6.15%)10，180輛。

隨著新能源汽車滲透率快速提升，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變革。圍繞“三電系統(tǒng)”誕生了諸多產(chǎn)業(yè)新龍頭，自動(dòng)駕駛等軟件也逐漸成為新戰(zhàn)場。寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪等在全球產(chǎn)業(yè)中更是到達(dá)前所未有的高度，新能源乘用車電池市值的爆發(fā)式增長讓其他車企難以企及。

年關(guān)臨近，疊加新能源車購置補(bǔ)貼即將到期，眾多車企加大優(yōu)惠力度，“花式”促銷沖刺年度銷量。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車加速滲透，補(bǔ)貼政策對于銷量增長的影響減弱，新能源汽車銷量以及滲透率將延續(xù)增長態(tài)勢。

新能源乘用車電池行業(yè)在新能源汽車整車成本中占比接近40%，是新能源汽車成本占比最大的部分。因此，可以說，動(dòng)力電池是新能源車發(fā)展的基石。近幾年行業(yè)的重要變革和突破，也都是集中在電池領(lǐng)域。

新能源電池行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)，新能源乘用車電池行業(yè)市場逐步擴(kuò)大。

到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。

如今特斯拉市值已較頂點(diǎn)跌去超七成，蔚小理維持20%左右的毛利率卻依然虧損。而最近通過低價(jià)沖銷量實(shí)現(xiàn)上市的二線新勢力領(lǐng)頭羊零跑汽車，2022年前三季度銷量已超越蔚來和理想，但單車虧損卻高達(dá)4.3萬元，上市后市值持續(xù)下跌也體現(xiàn)了資本市場對新勢力盈利能力的更高要求。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，政策層面上對續(xù)航里程、能量密度等方面的指導(dǎo)力度有所減弱。到2022年，新車的平均標(biāo)稱續(xù)航里程已超過500公里，基本能滿足消費(fèi)者冬季以外長距離出行的需求。

未來幾年汽車保有量將會(huì)以9.5%的較低增速增長，到2024年，我國汽車保有量將達(dá)到4億輛的水平。未來一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國車企的進(jìn)入，中國新能源乘用車電池行業(yè)領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。

《中國新能源乘用車電池行業(yè)研究報(bào)告》由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對新能源乘用車電池行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。

新能源乘用車電池行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對新能源乘用車電池行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了新能源乘用車電池行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

更多新能源乘用車電池市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國新能源乘用車電池行業(yè)競爭格局與投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國鉻合金行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告

  中研普華通過對鉻合金行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析鉻合金行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡