2023混合動力車行業(yè)市場需求 混合動力車行業(yè)市場發(fā)展策略研究

• 周迅 2023年5月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 544 30
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新一代混動產(chǎn)品力大幅提升，市場認(rèn)可度大幅提升。通過技術(shù)的不斷成熟與完善，從比亞迪DMI開始，徹底解決了虧電狀態(tài)下的油耗問題，同時駕駛平順性得到很好的解決，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)得到極大的提升，同時售價與同級別燃油車的差異由最初的6-8萬降至1-2萬，無論購置成本還

混合動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機(jī))的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

2023混合動力車行業(yè)市場需求 混合動力車行業(yè)市場發(fā)展策略研究

新一代混動產(chǎn)品力大幅提升，市場認(rèn)可度大幅提升。通過技術(shù)的不斷成熟與完善，從比亞迪DMI開始，徹底解決了虧電狀態(tài)下的油耗問題，同時駕駛平順性得到很好的解決，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)得到極大的提升，同時售價與同級別燃油車的差異由最初的6-8萬降至1-2萬，無論購置成本還是后期的使用成本都有較大的優(yōu)勢與吸引力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年混合動力車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

混合動力汽車擁有兩個獨(dú)立的能量源，一般是發(fā)動機(jī)和輔助動力電池，由于輔助動力電池能輔助配合發(fā)動機(jī)輸出，從而使發(fā)動機(jī)能持續(xù)運(yùn)行在高效率的工作區(qū)間內(nèi)，因此，混合動力汽車相比傳統(tǒng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比于純電動汽車又具有更高的續(xù)駛里程。混動汽車可分為普通混合動力汽車、插電式混合動力車、增程式電動車三大類，其中普通混合動力汽車代表車型有豐田雷凌雙擎、本田奧德賽等，插電式混合動力車代表車型有比亞迪唐DM-i、秦PLUSDM-i等，增程式電動車代表車型有理想汽車等。

除比亞迪之外，長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞等車企紛紛推出自己的新一代混動系統(tǒng)，產(chǎn)品供給上也更為豐富。

隨著智能化浪潮趨勢向前推進(jìn)，為更好實(shí)現(xiàn)智能座艙與智能駕駛，車身電子電器需求日益增多，傳統(tǒng)能源車型電子架構(gòu)與電力供應(yīng)無法滿足智能化升級需求，而混動則可以很好地滿足需求。

從消費(fèi)者的角度來說，汽車不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電全部解決，發(fā)動機(jī)和電機(jī)動可以互補(bǔ)，不用擔(dān)心沒油或沒電。其次，對于環(huán)境和能源利用來說，混合動力汽車減少污染和碳排放量。與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，油耗非常低;它既有燃料發(fā)動機(jī)動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動機(jī)無污染和低噪聲的好處。

世界主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期，包括福特、本田、豐田、通用、大眾等各大車企都在轉(zhuǎn)型，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略，混合動力汽車作為節(jié)能減排重要一環(huán)的同時，也將幫助傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型。

考慮到2022年及以后新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡以及上游成本端壓力影響，預(yù)計(jì)2022年-2025年混動行業(yè)增長速度有望超過純電細(xì)分行業(yè)?；靹愉N量(HEV+PHEV)滲透率有望從2021年的不足5%提升至2025年25%左右，實(shí)現(xiàn)加速滲透。

在2022年上半年，受疫情、俄烏沖突、歐佩克堅(jiān)持“有限”擴(kuò)產(chǎn)等因素影響，國際油價不斷破新高，國內(nèi)成品油價格隨著國際油價的上漲不斷上調(diào)，以北京市為例，在2022年6月，95汽車零售價一度接近10元/升，92汽車零售價也突破9元。經(jīng)濟(jì)下行壓力加劇疊加油價的高企，消費(fèi)者購車決策因素中對于“燃油經(jīng)濟(jì)性”的權(quán)重正在不斷上升，同時混動汽車技術(shù)路線不斷成熟，消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向混動汽車。

隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用均可在降低成本的同時提高電池系統(tǒng)能量密度，在2017-2021年五年間，我國磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)密度由117Wh提升到167.4Wh，三元動力電池系統(tǒng)密度由143.4Wh提升到206Wh。

隨著人們對環(huán)保意識的增強(qiáng)以及碳達(dá)峰、碳中和時間點(diǎn)的明確，將進(jìn)一步推動新能源及混動汽車市場持續(xù)發(fā)展，而在我國汽車市場低碳化發(fā)展目標(biāo)下，混合動力汽車市場地位將不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國混合動力車產(chǎn)量約為68.89萬輛，同比增長35.3%，銷量為66.87萬輛，同比增長34%。從我國混合動力汽車進(jìn)出口數(shù)量來看，截至2021年上半年我國混合動力汽車出口數(shù)量22275輛;進(jìn)口數(shù)量為22275輛。

世界主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期，包括福特、本田、豐田、通用、大眾等各大車企都在轉(zhuǎn)型，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略，混合動力汽車作為節(jié)能減排重要一環(huán)的同時，也將幫助傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及混合動力車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國混合動力車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對混合動力車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年混合動力車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年混合動力車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車。通過在混合動力汽車上使用...

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