2021年以來新能源車快速發(fā)展，伴隨而來的充電難與里程焦慮問題在新一代快充普及之前無法徹底解決。同時上游鋰資源等原材料價格大漲，帶電量低的混動車型對于車企來說不失為一種發(fā)展新能源并滿足雙積分的重要途徑。
2021年以來新能源車快速發(fā)展，伴隨而來的充電難與里程焦慮問題在新一代快充普及之前無法徹底解決。同時上游鋰資源等原材料價格大漲，帶電量低的混動車型對于車企來說不失為一種發(fā)展新能源并滿足雙積分的重要途徑。2022年將成為混動車型新一輪發(fā)展的新起點(diǎn)，混合動力車行業(yè)有望迎來一輪爆發(fā)期。
新一代混動產(chǎn)品力大幅提升，市場認(rèn)可度大幅提升。通過技術(shù)的不斷成熟與完善，從比亞迪DMI開始，徹底解決了虧電狀態(tài)下的油耗問題，同時駕駛平順性得到很好的解決，消費(fèi)者的駕駛體驗得到極大的提升，同時售價與同級別燃油車的差異由最初的6-8萬降至1-2萬，無論購置成本還是后期的使用成本都有較大的優(yōu)勢與吸引力。
除比亞迪之外，長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞等車企紛紛推出自己的新一代混動系統(tǒng)，產(chǎn)品供給上也更為豐富。
隨著智能化浪潮趨勢向前推進(jìn)，為更好實現(xiàn)智能座艙與智能駕駛，車身電子電器需求日益增多，傳統(tǒng)能源車型電子架構(gòu)與電力供應(yīng)無法滿足智能化升級需求，而混動則可以很好地滿足需求。
從消費(fèi)者的角度來說，汽車不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電全部解決，發(fā)動機(jī)和電機(jī)動可以互補(bǔ)，不用擔(dān)心沒油或沒電。其次，對于環(huán)境和能源利用來說，混合動力汽車減少污染和碳排放量。與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，油耗非常低;它既有燃料發(fā)動機(jī)動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動機(jī)無污染和低噪聲的好處。
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年中國混合動力車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
發(fā)展前景一片光明、潛力巨大的混合動力汽車，將會是對“十四五”規(guī)劃的最好執(zhí)行和詮釋，定當(dāng)助力“十四五”規(guī)劃，保證其良好實施。在政策和需求的推動下，混動技術(shù)迎來市場大發(fā)展。整個行業(yè)都在探索‘雙碳’目標(biāo)實現(xiàn)的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。推動我國混動技術(shù)迭代升級，對于降低汽車行業(yè)的碳排放，具有非常現(xiàn)實和積極的意義，目前也正是推動混動技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵期。
混合動力車將會加速滲透
國際能源署在報告GlobalEVOutlook2018中指出，截至2030年展望期內(nèi)，國家支持性政策和成本的降低可能會導(dǎo)致電動汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)張，到2030年道路上電動汽車數(shù)量可能高達(dá)2.2億輛，分別為1.3億輛純電動汽車和9000萬輛插電式混合動力汽車。
世界主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期，包括福特、本田、豐田、通用、大眾等各大車企都在轉(zhuǎn)型，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略，混合動力汽車作為節(jié)能減排重要一環(huán)的同時，也將幫助傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型。
考慮到2022年及以后新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡以及上游成本端壓力影響，預(yù)計2022年-2025年混動行業(yè)增長速度有望超過純電細(xì)分行業(yè)?；靹愉N量(HEV+PHEV)滲透率有望從2021年的不足5%提升至2025年25%左右，實現(xiàn)加速滲透。
想要了解更多混合動力車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國混合動力車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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