2023汽車制動器行業(yè)市場競爭及發(fā)展預(yù)測報告

• 吳澳燕 2023年5月25日 來源：百度 互聯(lián)網(wǎng) 537 29
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汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面;盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷量分別達到213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。　1-4月，汽車產(chǎn)銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對較低，累計產(chǎn)銷實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面;盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。

目前市場上主流的驅(qū)動系統(tǒng)為中央驅(qū)動，新能源汽車驅(qū)動電機輸出的動力需經(jīng) 過變速器、離合器、傳動軸等機械傳動裝置傳遞至車輪，驅(qū)動車輛行駛。輪轂電機將 動力、傳動、制動裝置等都整合到輪轂內(nèi)，省去了大量傳動裝置從而提高了動力系統(tǒng) 能量利用效率。輪邊電機與輪轂電機同屬于分布式驅(qū)動，不同之處在于輪邊電機的 驅(qū)動電機位于車輪外部，其動力通過輪邊減速器傳遞至車輪。

新能源汽車1-4月產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產(chǎn)銷均呈不同程度增長。

2023汽車制動器行業(yè)市場競爭及發(fā)展預(yù)測報告

在現(xiàn)代汽車中，廣泛使用的是盤式制動器。它由剎車片、剎車盤和剎車卡鉗組成。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，液壓將剎車片與剎車盤接觸，從而減速或停止車輛。盤式制動器的優(yōu)點是制動效果更好，剎車片更易更換。此外，近年來還出現(xiàn)了電動制動器。這種制動器使用電動機、制動踏板和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，電動機通過齒輪將剎車片與車輪接觸從而減速或停止車輛。電動制動器具有制動效果強、反應(yīng)速度快的優(yōu)點。

在電動車或者純電行駛的插電式混合動力汽車，由于沒有發(fā)動機或者發(fā)動機不工作，無法獲得穩(wěn)定的真空源，同時新能源車本身還需要盡量通過動力電機進行制動能量回收，為此的解決方案，一是使用電子真空泵，但需要持續(xù)運轉(zhuǎn)，相對能耗較高，并且一旦電子真空泵發(fā)生故障，整個剎車系統(tǒng)將失去真空度;另一種方案則是未來的主要發(fā)展趨勢-電子線控剎車系統(tǒng)。

目前行業(yè)內(nèi)的汽車制動系統(tǒng)企業(yè)主要以生產(chǎn)盤式制動器、鼓式制動器、汽車電子控制系統(tǒng)等產(chǎn)品為主，生產(chǎn)企業(yè)主要為獨立制動器生產(chǎn)企業(yè)，基本均為配套整車廠商，便于專業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)。隨著國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)行業(yè)集中度逐漸提高，少數(shù)企業(yè)從激烈的市場競爭中崛起，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢已經(jīng)成為汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。

目前我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在OEM市場，主要表現(xiàn)為少數(shù)幾家具有較強的技術(shù)研發(fā)能力、健全的質(zhì)量保障體系及規(guī)模較大的國內(nèi)企業(yè)之間及與外資企業(yè)相互之間的競爭。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)位于其最前端，也是汽車廠商進入智能駕駛領(lǐng)域的主要方式之一，市場前景廣闊。高級駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集的傳感器感知層面、信息處理的識別及算法決策層面、以及操控和執(zhí)行層面，涉及環(huán)境感知、圖像識別、編程算法、路徑優(yōu)化、人機互聯(lián)等領(lǐng)域。目前ADAS主要功能模塊在新車市場上的滲透率相對較低，未來發(fā)展空間巨大。

汽車智能化升級需求驅(qū)動，線控制動市場需求有望迎來高增長。汽車智能化發(fā) 展對于制動系統(tǒng)性能要求提高，線控制動由于制動性能優(yōu)于傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)，迎 合汽車智能化升級需求，未來滲透率有望快速提高。2026 年 全球線控制動系統(tǒng)滲透率有望達到 30%，國內(nèi)線控制動市場規(guī)?；?qū)⒊^ 200億元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車制動器行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

從全年發(fā)展來看，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。其中乘用車在穩(wěn)增長、促消費等政策拉動下，實現(xiàn)較快增長，為全年小幅增長貢獻重要力量;商用車處于疊加因素的運行低位。新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。

2023年，我國將繼續(xù)堅持穩(wěn)中求進總基調(diào)，大力提振市場信心，實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，積極推動經(jīng)濟運行整體好轉(zhuǎn)，實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。我們相信，隨著相關(guān)配套政策措施的實施，將會進一步激發(fā)市場主體和消費活力，我們對于全年經(jīng)濟好轉(zhuǎn)充滿信心。加之新的一年芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到較大緩解，預(yù)計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%左右增長。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車制動器市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車制動器企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車制動器行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些汽車制動器細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車制動器行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細分市場，對汽車制動器行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出汽車制動器行業(yè)市場進入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

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