橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)投資前景

• 吳澳燕 2023年5月31日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 900 56
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我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占鋼結(jié)構(gòu)工程尚未超過 15%，而在美國和日本等發(fā)達國家，該比例分別為通常在 30%-50%。橋梁鋼需求主要來源于國內(nèi)交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動，近年來，橋梁在我國公路橋梁里程中的占比已超過 50%，特大橋梁的比重 亦穩(wěn)步提升至近 20%。

橋梁鋼結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)不可或缺的一部分，鋼結(jié)構(gòu)既是建筑業(yè)，又是制造業(yè)，有著二業(yè)的特征。二業(yè)都是伴隨鋼鐵而興起的支柱產(chǎn)業(yè)，鋼結(jié)構(gòu)是二業(yè)的一部分，既保證著二業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)的地位，也由于對鋼鐵的大宗需求反過來促進鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，同樣保證了鋼鐵工業(yè)發(fā)展的外部條件。

鋼結(jié)構(gòu)建筑是可循環(huán)使用的綠色建筑，能促進我國建筑業(yè)走向產(chǎn)業(yè)化、信息化、智能化，符合我國建筑行業(yè)綠色發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的長遠目標(biāo)。而橋梁鋼結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)中應(yīng)用領(lǐng)域的細分之一，廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)、過水橋、高速公路、高速鐵路、跨海大橋等大型交通工程的橋梁建設(shè)中。

隨著國家建設(shè)區(qū)域中心城市的戰(zhàn)略規(guī)劃，原來以一個城市為交通骨干網(wǎng)線的建設(shè)，正以城市群的形式在呈現(xiàn)，因此市政這一類的橋梁還會有比較大的增長，城際間的高鐵和區(qū)間鐵路也會有所增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)深度調(diào)研與投資研究咨詢報告》顯示：

我國現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要形式有鋼拱橋、斜拉橋、懸吊橋，針對不同地形適用不同形式橋梁，主要 應(yīng)用領(lǐng)域包括高速公路、高鐵、人行天橋、過水橋梁等。相比于混凝土橋梁，鋼結(jié)構(gòu)橋梁有更高的 抗壓性和可塑性，施工方便，工程周期短，且抗震性能好，安全系數(shù)高，近十年來發(fā)展迅速，但在 鋼結(jié)構(gòu)工程中占比仍較低。

我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占鋼結(jié)構(gòu)工程尚未超過 15%，而在美國和日本等發(fā)達國家，該比例分別為通常在 30%-50%。橋梁鋼需求主要來源于國內(nèi)交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動，近年來，橋梁在我國公路橋梁里程中的占比已超過 50%，特大橋梁的比重 亦穩(wěn)步提升至近 20%。

橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

鋼結(jié)構(gòu)是指用鋼板材料組成，通過熱軋、冷彎等或者焊接型材料連接而成的能承受和傳遞荷載的結(jié)構(gòu)形式，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。而橋梁鋼結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)的細分種類之一，用于橋梁結(jié)構(gòu)，是橋梁上部的主要承重和受力部分。

房屋建筑鋼結(jié)構(gòu)依然是鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用的最重要領(lǐng)域，橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域目前應(yīng)用較廣的是大跨徑橋梁。房屋建筑和橋梁領(lǐng)域的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用占比為70%-80%，是鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域，其中鋼結(jié)構(gòu)住宅和中、小跨徑橋梁更是推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)的重點領(lǐng)域。

2022年共新增城市軌道交通運營線路1085.17公里，其中地鐵線路803.12公里;國家發(fā)改委批復(fù)了石家莊、杭州兩市新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃和蘇州、東莞、廣州三市城市軌道交通建設(shè)調(diào)整規(guī)劃，涉及線路長度近300公里，全部為地鐵制式。

在鐵路領(lǐng)域，隨著國家“十四五”規(guī)劃的推進，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟圈等地區(qū)一大批大直徑盾構(gòu)機/TBM重點項目開工建設(shè)，如北沿江高鐵、成渝(成都-重慶)中線高鐵、深江(深圳-江門)鐵路、新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路、粵東城際等項目，為多模式盾構(gòu)機、大直徑盾構(gòu)機/TBM等高端設(shè)備帶來了發(fā)展機遇，預(yù)計產(chǎn)品需求量將有所增長。

隨著城市化建設(shè)及交通強國的推進，交通樞紐類鋼構(gòu)需求有望加速增長?，F(xiàn)代高速鐵路建設(shè)要求路基具備較高的抗沖擊性以及高度的平整性，近期國內(nèi)新建的高速鐵路多采用高架設(shè)計，并采用鋼結(jié)構(gòu)作為高架橋梁的主要結(jié)構(gòu)。新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中需要建設(shè)大量的立交橋、高架橋、過水橋梁、人行天橋和軌道交通，對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生較大推動作用，橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場需求量在未來幾年將大幅增長。

橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)投資前景

交通運輸作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，其對我國的重要性不言而喻，隨著近年來我國對基建投資力度的不斷加大，我國交通固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長，使得我國對于橋梁建設(shè)的數(shù)量不斷增長，推動了橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展。2022年全國完成交通固定資產(chǎn)投資超3.8萬億元，同比增長超6%。其中，鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，同比基本持平;公路完成固定資產(chǎn)投資2.9萬億元，同比增長9.7%;水路完成固定資產(chǎn)投資1679億元，同比增長10.9%;民航完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元，同比基本持平。

根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會發(fā)布的《鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)“十四五”規(guī)劃及 2035 年遠景目標(biāo)》，到 2025 年，全國鋼 結(jié)構(gòu)用量達 1.4 億噸，占全國粗鋼產(chǎn)量比重達 15%以上，鋼結(jié)構(gòu)建筑占新建建筑面積達 15%以上， 到2035年，鋼結(jié)構(gòu)用量達2.0億噸以上，占粗鋼產(chǎn)量25%以上，鋼結(jié)構(gòu)建筑占新建建筑面積達到40%。

高鐵的基建工程多使用高架橋梁作為路基，據(jù)國家鐵路局數(shù)據(jù)顯示， 京津城際鐵路橋梁占線路長度的 88%，廣珠城際鐵路橋梁比例達 94%。隨著高鐵建設(shè)的持續(xù)推進、 高鐵線路網(wǎng)的不斷完善，軌交投資仍將維持較高增速，路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)對橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的需求。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)深度調(diào)研與投資研究咨詢報告》。本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、中國鋼鐵行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，首先分析了國內(nèi)外橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展，接著對中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的市場狀況進行了細致的透析。隨后，報告對橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)經(jīng)營、行業(yè)競爭格局等進行了重點分析，最后分析了橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢并提出投融資建議。

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