2023年內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資前景分析

• 劉明月 2023年7月3日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 960 60
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據(jù)了解，內(nèi)河航運(yùn)受新冠肺炎疫情和洪水、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運(yùn)量呈前低后高走勢(shì)。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運(yùn)量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.5億噸，同比增長4.

據(jù)了解，內(nèi)河航運(yùn)受新冠肺炎疫情和洪水、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運(yùn)量呈前低后高走勢(shì)。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運(yùn)量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.5億噸，同比增長4.0%。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)與鐵路、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

鐵路運(yùn)輸具有速度快，能力大等優(yōu)點(diǎn)。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地，運(yùn)輸費(fèi)用比水運(yùn)高，適合于中長距離的客運(yùn)和時(shí)效性較強(qiáng)的中長距離的大宗貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有速度快，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地、運(yùn)輸能耗大，成本鐵路較高，比水運(yùn)更高，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。

國內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

2023年內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資前景分析

我國作為水運(yùn)強(qiáng)國，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。

內(nèi)河航運(yùn)的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運(yùn)輸皆無法取代水路運(yùn)輸，且整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)幾乎都是整船運(yùn)輸，同時(shí)存在季節(jié)性供需錯(cuò)配，對(duì)資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動(dòng)。

今年以來，交通運(yùn)輸部著力擴(kuò)大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資，以國家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目和水運(yùn)“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目為牽引，水運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域形成了“開工一批、在建一批、建成一批、儲(chǔ)備一批”的良好態(tài)勢(shì)。1—8月，全國水運(yùn)建設(shè)完成投資997億元，同比增長8.6%，保持了良好的增長勢(shì)頭，為積極擴(kuò)大有效投資、增加就業(yè)崗位、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了積極的作用。

中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出，中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出1.45億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.02億元;中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出2.5億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.1億元。

數(shù)據(jù)顯示，中國水運(yùn)客運(yùn)量呈逐年增長趨勢(shì)，起降水運(yùn)客運(yùn)量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;中國水運(yùn)客運(yùn)量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

水運(yùn)行業(yè)以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”發(fā)展恰逢其時(shí)，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭(zhēng)取各方資源推動(dòng)科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭(zhēng)取突破，推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。

水運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是服務(wù)經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要支撐。水路交通是綜合運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的基石。截至2021年底，全國水上運(yùn)輸船舶達(dá)12萬余艘。在疫情期間，水路交通發(fā)揮了巨大的作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行和抗疫物資的運(yùn)輸，尤其是國際供應(yīng)鏈的暢通提供了保障。

在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。中國水運(yùn)貨運(yùn)量呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)，至中國水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本。內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計(jì)算客、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：

客動(dòng)為客輪客運(yùn)、拖駁貨運(yùn);油運(yùn)為油輪油運(yùn)、拖駁油運(yùn);排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資、提取修理費(fèi)、事故損失和其他費(fèi)用。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月、季、年為成本計(jì)算期。

一般說來，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí)，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配。

內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：全國內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

我國內(nèi)河航運(yùn)綠色發(fā)展規(guī)劃從LNG船舶建造、基礎(chǔ)設(shè)施保障到能源保供、市場(chǎng)運(yùn)營等，整體產(chǎn)業(yè)鏈布局在廣東率先落地。“十四五”期間廣東省計(jì)劃新建或改造約1500艘LNG動(dòng)力船舶。該綠色航運(yùn)示范工程實(shí)施完成后，廣東省內(nèi)河船用LNG需求量將超40萬噸/年，替代成品油消費(fèi)約39萬噸，可使廣東省船舶污染物排放量有效降低，其中減排硫氧化物18%、氮氧化物12.6%、顆粒物19.5%。

內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無限的發(fā)展機(jī)遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅(jiān)持內(nèi)河航運(yùn)與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

未來5至15年，我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點(diǎn)，建成全國水運(yùn)主通道，實(shí)現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級(jí)以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運(yùn)河和長江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。

內(nèi)河運(yùn)輸產(chǎn)供銷需市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)分析

第一節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模

第二節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸需求綜述

第三節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸供需平衡分析

第四節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸營收、成本、毛利率分析

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告對(duì)我國內(nèi)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外內(nèi)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注或查看中研研究院出版的報(bào)告：《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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