2023中國共享汽車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析

• 劉明月 2023年8月29日 來源：中研研究院 1385 91
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據(jù)了解，作為共享汽車領域的頭部企業(yè)，GoFun開始相繼退出重慶、天津、鄭州、長沙等城市，今年預計還將繼續(xù)收縮業(yè)務規(guī)模。同時，其員工規(guī)模也大幅收縮，據(jù)報道，其北京地區(qū)員工規(guī)模收縮了30%以上。

在租賃共享汽車時，一般會有《會員守則》，像有一家租賃平臺就規(guī)定了，由于會員自身原因(如駕駛習慣、誤操作、保管不當、酒駕、超速駕駛、違規(guī)停車等)對車輛造成損失，應由會員承擔由此帶來的一切責任。此外，使用車輛期間發(fā)生車輛事故(特指保險理賠范圍內的事故)，共享汽車平臺往往會按理賠次數(shù)向會員收取保險上浮費。

1.他方損失賠償：共享汽車投保商業(yè)保險的，按照商業(yè)保險合同的約定進行賠付。交通事故超過交強險和商業(yè)險賠償范圍之外的部分，由租用人承擔，如果有證據(jù)證明共享汽車所有人存在過錯的，可以分擔。

2. 共享汽車損失賠償：按照責任認定進行賠償，如果金額不足，要看共享汽車是否投保車損險。一旦買了車損險，那么由保險公司根據(jù)車損險限額內進行賠償，額度不夠的話，由租用人承擔。如果沒有車損險，那租用人或將承擔的更多。

3.租用人和乘客損害賠償：首先在責任范圍內賠償，不足部分，要看共享汽車是否投保車上人員責任保險。

中研研究院出版的《2023-2028年國內共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示

2023中國共享汽車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析

共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

據(jù)了解，作為共享汽車領域的頭部企業(yè)，GoFun開始相繼退出重慶、天津、鄭州、長沙等城市，今年預計還將繼續(xù)收縮業(yè)務規(guī)模。同時，其員工規(guī)模也大幅收縮，據(jù)報道，其北京地區(qū)員工規(guī)模收縮了30%以上。

一方面，目前共享汽車企業(yè)提供的服務還不能令市場滿意，包括租還車便捷程度、車輛續(xù)航里程等。數(shù)據(jù)顯示，近年來，關于共享汽車的消費投訴增長迅速，計費異常、車輛故障無法及時解決、續(xù)航里程短、售后服務差、車內臟亂等問題都是投訴焦點。

另一方面，共享汽車的營運模式仍有待改進，成本高、盈利難是共享汽車企業(yè)營運難的重要原因。長期以來，共享汽車平臺均采用重資產模式運營，平臺需要承擔車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本。

交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵分時租賃。此后，相繼有北京、上海等城市出臺了相關管理辦法，對共享汽車行業(yè)進行監(jiān)管和鼓勵。在此基礎上，共享汽車市場重新獲得了關注和活力。

中國30.3%用戶平均每次租用共享汽車時間為2小時以內，31.8%的共享汽車用戶次均租用時間為2—4小時，20.3%次均租用時間為4—8小時，另外次均租用時間為8—12小時的共享汽車用戶占比11.3%。4.7%用戶單次平均租用汽車時長為12—24小時，只有少數(shù)共享汽車用戶次均租用時間超過2天。

中國將是共享汽車行業(yè)發(fā)展的重要市場之一。羅蘭貝格的報告預測，2025年，中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，中國的共享出行人次將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

全國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，共享汽車市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。目前分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。共享經濟模式逐漸成熟，加上新能源汽車技術的提升，汽車分時租賃在未來幾年將繼續(xù)保持較快増長。共享汽車行業(yè)進駐的服務商不斷増多;市場競爭加劇，用戶在汽車分時租賃的使用上會得到更多選擇。

國內約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車的保有量僅為1.4億臺，這就表明有多達2億駕照持有者可能面臨有證無車的局面。如此大的市場缺口，汽車分時租賃市場空間巨大。隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，由于“共享經濟”的便利性和創(chuàng)新性。

未來共享汽車市場仍然有機會。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。共享汽車的發(fā)展雖然未進入快車道，但仍是全球汽車產業(yè)變革中的重要組成部分。在電動化、智能化和網聯(lián)化等趨勢共同發(fā)展的背景下，共享汽車不斷探索新機遇與新模式，為人們打開廣闊的想象空間。

目前共享汽車行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產品、共享汽車發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國共享汽車行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

共享汽車行業(yè)報告更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權;請點擊中研研究院出版的《2023-2028年國內共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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