國內(nèi)航空貨運的現(xiàn)狀和未來發(fā)展分析2023

• 方蔓桃 2023年5月24日 來源：百度 1497 99
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加拿大WestJet航空貨運執(zhí)行副總裁Kirsten de Bruijn在大會上表示，盡管電商在經(jīng)歷新冠疫情拉動迅猛增長的勢頭逐步放慢，但電子商務(wù)仍是一項長期增長的業(yè)務(wù)。比起速度，加拿大用戶對于送貨準時性更加看重。

航空貨運行業(yè)市場到底多大?　電商對于航空貨運業(yè)而言是一個巨大的商機。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運運輸，跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空貨運行業(yè)20%的收入來源。

加拿大WestJet航空貨運執(zhí)行副總裁Kirsten de Bruijn在大會上表示，盡管電商在經(jīng)歷新冠疫情拉動迅猛增長的勢頭逐步放慢，但電子商務(wù)仍是一項長期增長的業(yè)務(wù)。比起速度，加拿大用戶對于送貨準時性更加看重。

數(shù)字貨運代理公司Flexport的航空戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Neel Jones Shah也強調(diào)了電子商務(wù)對航空貨運業(yè)的長期潛力。“電商將成為未來幾年航空貨運的增長動力，而公司仍處于電子履單的初期階段?！贝饲癋lexport收購了位于美國的Shopify Logistics公司，以期未來提供“工廠到門”的運輸和配送服務(wù)。

目前航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運輸量僅恢復至2019年同期的69.8%。

而6月，民航貨郵運輸總體規(guī)模已恢復至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運規(guī)模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運市場需求仍處于較高水平。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

航空貨運行業(yè)市場深度分析

航空是交運中的高成長性板塊。鐵路、公路、水路、民航四種公共出行方式對比， 民航旅客周轉(zhuǎn)量和旅客量占比逐年提升，最高分別占比 33%(2019)、5.3%(2021)。 從客運周轉(zhuǎn)量看，民航成為僅次于鐵路的第二大公共運輸方式，平均運距最長;從旅 客量看，民航占比仍低，但增速最快，成長空間可期。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發(fā)展貨運的同時也能減少客機閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。

目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。

不過，國內(nèi)對客艙進行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

由于整體宏觀經(jīng)濟放緩、庫存水平下降以及疫情后消費者行為持續(xù)正常化，第一季度全球空運市場主要呈現(xiàn)出需求下降的特點。其中，空運貨物噸位下降最顯著出現(xiàn)在該季度初期，隨著時間推移，這一勢頭在季度末逐漸改善。

同時，空運價格也在進一步下降，除燃油價格外，在大多數(shù)貿(mào)易航線上，空運價格已接近疫情之前的水平。DSV集團方面表示，這一發(fā)展符合預期，反映了疫情后全球供應鏈的逐步正常化。

為了應對全球空運市場的變化，很多航空貨運企業(yè)紛紛采取了縮減措施。芝加哥德保羅大學的一項研究表明，亞馬遜航空公司的航班在過去六個月有所增加，但增長速度相比之前的水平有所放緩。

但也有企業(yè)對航空貨運業(yè)的發(fā)展表示看好。漢莎航空貨運公司電子商務(wù)子公司Heyworld的董事總經(jīng)理Boris Hueske表示，電子商務(wù)絕對是航空貨運發(fā)展的巨大機遇，也是公司增長的領(lǐng)域。2022年，漢莎航空貨運公司接收了兩架改裝的A321F貨機，由姊妹公司CityLine運營，為歐洲內(nèi)部電商客戶提供服務(wù)，另外還有2架A321F將于今年夏天交付。

國內(nèi)航空貨運的發(fā)展趨勢

航空需求與宏觀經(jīng)濟景氣程度直接相關(guān)。一方面，經(jīng)濟發(fā)展水平是航空需求的支 撐，過去 20 年，隨著宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展、人民消費水平逐步提升，航空需求迅速增 長。另一方面，二者周期同步。長期看，航空客運周轉(zhuǎn)量增速與 GDP 增速正相關(guān)，在 關(guān)鍵周期拐點保持一致走勢;2008 年金融危機致二者同步下行，隨后 2009-2010 年 復蘇階段同步上揚，2019 年底以來的新冠疫情具有類似特征。 航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業(yè)市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現(xiàn)快速增長。航空客運周轉(zhuǎn)量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。自 2011 年起，GDP 增 速曲線開啟了下行階段，經(jīng)濟增長逐年放緩，而航空客運需求仍保持了兩位數(shù)高增長。 經(jīng)濟發(fā)展到了一定的水平，構(gòu)筑起消費基石，盡管宏觀經(jīng)濟增速回落，但航空業(yè)自身 仍處于高速發(fā)展階段。

航空貨運已經(jīng)逐步從以客為主的形態(tài)，逐步發(fā)展為專業(yè)的航空貨運公司，尤其目前全貨機的引入，眾多航空公司已經(jīng)將航空貨運這個板塊獨立出來，已經(jīng)形成了眾多的100%以航空貨運為主營業(yè)務(wù)和收入的航空公司。

交通運輸本質(zhì)是實現(xiàn)地理位移，運距和人口是驅(qū)動航空需求的重要因素。美國、 歐洲、亞洲是全球三大航空市場，其中歐美的航空業(yè)起步早，發(fā)展成熟。除了經(jīng)濟發(fā) 展水平外，美國廣闊的國土面積和歐洲高人口密度為其發(fā)展航空業(yè)分別提供了有利環(huán) 境。我國國土面積大、人口密度遠高于歐美，盡管航空業(yè)過去 30 年發(fā)展速度高于全 球均值，但目前人均乘機比、航空客流密度與歐美的差距仍非常大，遠距離往來、龐 大的人口基數(shù)、高密度人口為我國形成超級航空市場提供了極為有力的條件。

目前已經(jīng)從簡單的航空貨運的形態(tài)，逐步發(fā)展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現(xiàn)代物流體系。

目前基本主流的從事航空貨運的公司主要是以現(xiàn)代的綜合型的航空物流公司為主，航空物流公司已經(jīng)逐步發(fā)展成為國民經(jīng)濟中航空運輸?shù)闹袌粤α?，起著不可替代的現(xiàn)代高效率、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、先進信息化、綜合型的航空物流服務(wù)。

想了解航空貨運行業(yè)市場更多相關(guān)信息，可點擊中研普華《2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

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