歐盟對中國電動車發(fā)起反補貼調(diào)查 商務部回應 中國電動車品牌進入歐洲市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年9月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1498 99
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針對近日歐盟領導人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，商務部新聞發(fā)言人14日回應稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽

歐盟對中國電動車發(fā)起反補貼調(diào)查 商務部回應

針對近日歐盟領導人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，商務部新聞發(fā)言人14日回應稱，中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響。

商務部新聞發(fā)言人表示，近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，競爭力不斷提升，這是堅持不懈開展科技創(chuàng)新、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的結(jié)果，是通過艱苦努力、憑借自身實力贏得的競爭優(yōu)勢，受到了包括歐盟消費者在內(nèi)的全球用戶歡迎，同時為全球應對氣候變化和包括歐盟在內(nèi)的綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻。

這位新聞發(fā)言人說，中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐盟汽車企業(yè)在中國投資經(jīng)營多年，中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持開放合作的態(tài)度，歡迎歐盟汽車企業(yè)進一步擴大對華投資，包括電動汽車在內(nèi)的投資。

這位新聞發(fā)言人進一步表示，中方敦促歐盟從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護主義，共同致力于全球應對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的努力。中方將密切關注歐方保護主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

歐洲正成為中國汽車出海的目的地

根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從 2018 年的 5.7% 升至 39.1%，歐洲正成為中國新能源汽車 " 出海 " 的重要目的地。

同時根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 ACEA 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年全年歐盟以及歐洲經(jīng)濟區(qū)的純電車型和插電混動銷量分別為 153.38 萬輛和 99 萬輛，若以 2022 年中國對歐新能源汽車約 30 萬輛的出口數(shù)量計算，中國制造的新能源汽車在歐洲的市場占有率已達 12%。

對此，中信證券今日發(fā)布研報指出，歐盟委員會對中國的電動車啟動反補貼調(diào)查，并稱中國車企憑借補貼，從而保持全球市場的 " 低價 " 競爭。

中信還認為，從事實層面來看，當前中國電動車并不以低價為賣點，競爭力來自于技術(shù)積累、質(zhì)量控制、用戶體驗。當前歐盟對中國電動車的潛在政策、落地時間并未明確。因此該券商對中國電車產(chǎn)品海外競爭力保持樂觀，看好中國車企出海實踐中探索出雙贏的模式。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國電動車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

8月我國汽車出口數(shù)據(jù)如何

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月，我國汽車出口達40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。分車型看，乘用車出口34.9萬輛，環(huán)比增長7%，同比增長34.2%;商用車出口5.9萬輛，環(huán)比下降11.2%，同比增長21.4%。

1至8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。分車型看，乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%;商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%。

8月純電動汽車出口數(shù)據(jù)分析

8月純電動汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降9.9%，同比增長8.1%;插混汽車出口0.7萬輛，環(huán)比下降24%，同比增長8.6%。1至8月，純電動汽車出口66.5萬輛，同比增長1.2倍;插混汽車出口6.2萬輛，同比增長73.5%。

數(shù)據(jù)顯示，8月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達2.5萬輛，同比增長3.7倍。1至8月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口12.5萬輛，同比增長6.5倍;奇瑞出口55.8萬輛，同比增長1.2倍;長城出口18.2萬輛，同比增長95.5%。

中國電動車品牌進入歐洲市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 挑戰(zhàn)：中國新能源車出海模式還需市場驗證

近年來，通過新能源賽道，中國車企在世界汽車市場上嶄露頭角。目前，比亞迪、蔚來、小鵬、領克等多個中國電動車品牌均已進入歐洲市場，受到業(yè)界和市場廣泛關注。同時，中國車企在品牌建設、提高市場占有率、適應行業(yè)規(guī)則變化等方面面臨的挑戰(zhàn)也不小。

汽車咨詢公司Inovev最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，在歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。為在歐洲站穩(wěn)腳跟、逐步壯大，中國電動車企業(yè)不斷提升技術(shù)研發(fā)能力的同時，也在進一步豐富銷售和服務網(wǎng)絡，打造市場口碑和用戶基礎。

作為全球最主要的電動汽車制造商之一，比亞迪持續(xù)深耕技術(shù)，目前已擁有超9萬名研發(fā)工程師，全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項，實現(xiàn)了技術(shù)儲備資源的同時也建立了技術(shù)護城河。

蔚來歐洲業(yè)務發(fā)展負責人陳晨說，“毫無疑問，歐洲是一個重要的市場。任何一個成功品牌，都不能錯過這一巨大市場。”但中國和歐洲兩個市場有著不同的社會文化和法律體系，企業(yè)必須要在本地化運營方面做好充分準備。

陳晨告訴，出乎意料的是，蔚來帶入歐洲市場的換電模式“大受歡迎”，歐洲政府機構(gòu)對這種“車輛電池分開銷售”的方式非常感興趣。現(xiàn)在，這一模式也已被歐洲汽車租賃公司所接受。他說，目前蔚來在歐洲市場98%的用戶都選擇租用電池，以便享受其快速更換電池的服務，企業(yè)也正在加快在歐洲市場換電站的建設進度。

除了技術(shù)創(chuàng)新，中國車企也在逐步積累資源和建立渠道。比如，領克就在歐洲開創(chuàng)了中國汽車品牌出海的新商業(yè)模式。鑒于歐洲用戶汽車閑置率較高，更重視體驗感而不是所有權(quán)，領克推出了更加全面靈活的“訂閱制”，用戶可按月付費。

針對在歐洲建立口碑和信譽度的問題，陳晨說，歐洲作為歷史悠久的汽車市場，用戶對品牌有很高的忠誠度，作為新進入這一市場的企業(yè)必須要有耐心。

小鵬汽車北歐地區(qū)總經(jīng)理程曉光表示，小鵬汽車的主要目標之一是在電動汽車市場建立強大的影響力和品牌知名度。他說，以瑞典為例，通過與歐洲大型汽車經(jīng)銷商Bilia合作，小鵬汽車已經(jīng)開設了幾個新的銷售點，顯著增加了瑞典市場的曝光率，增強了獲得更大市場份額的潛力。此外，小鵬汽車還致力于與瑞典當?shù)睾献骰锇楹献?，擴大和開發(fā)充電基礎設施。

比亞迪也在努力加強本土化人才隊伍建設，與當?shù)鼗锇閿y手合作，積極拓展本土化投資與布局，完善當?shù)毓溂爱a(chǎn)業(yè)鏈，推出更適合當?shù)叵M者需求的差異化產(chǎn)品，逐步提升品牌認知度和美譽度，實現(xiàn)在歐洲市場的高質(zhì)量發(fā)展。

自去年巴黎車展上給人留下深刻印象之后，中國汽車制造商也在努力擴大他們在歐洲市場的存在感。作為全球交流及合作平臺，已在中國舉辦四屆的世界新能源汽車大會今年移師德國，并在慕尼黑車展期間舉行，引發(fā)了新一波對中國電動車的關注熱潮。

小鵬汽車零售市場經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格洛德(MathiasHagelund)告訴，中國電動車品牌集體出海產(chǎn)生了集群效應，這是一種很好的選擇。他說，無論從公關、營銷策略和銷售模式來看，中國電動汽車在推向海外市場的過程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。

事實上，為打破中國產(chǎn)品“靠廉價闖天下”的固有印象，近年來中國企業(yè)投入了大量資源建立了更有競爭力的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

德國知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾告訴，中國車企的一大優(yōu)勢是他們很早就進入了電動車領域，并且積累了大量經(jīng)驗。他們了解電動車市場以及消費者的想法。另外，相較德國和其他歐洲車企，中國車企還具有電池技術(shù)創(chuàng)新、汽車軟件研發(fā)兩大優(yōu)勢，這將助力中國新能源汽車在歐洲市場迎來飛速發(fā)展。

杜登赫費爾相信，未來五到十年，中國車企不僅會把更多電動車出口到歐洲市場，還將加快在歐洲本土的生產(chǎn)計劃。他說：“我們將會在歐洲看到很多來自中國的汽車制造巨人，而這樣的競爭對德國車企來講也是好事，競爭會幫助他們更快進步?！?/p>

中信建投指出，9月13日，歐盟委員會主席宣布對我國電動車啟動反補貼調(diào)查，實際上我國電動車已退出大規(guī)模補貼階段，且歐洲售價基本都高于中國售價，預計實際措施影響較小。從6月法國推動調(diào)查起，市場對此預期較為充分，核心是中國新能源車已經(jīng)具備較強的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢。

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