中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2023 面向東盟物流金融機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)

• 陳澤芳 2023年9月26日 來源：新華財(cái)經(jīng) 互聯(lián)網(wǎng) 1395 92
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國(guó)內(nèi)外物流金融經(jīng)濟(jì)發(fā)展或仍將處于逆境之下，但作為物流金融連通社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流金融行業(yè)將在新環(huán)境、新思路和新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下變革與創(chuàng)新，價(jià)值持續(xù)凸顯世界已進(jìn)入到全球物流金融連接的時(shí)代，全球物流金融體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流金融服務(wù)體系。

物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。在物流金融中涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對(duì)這三方都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。物流金融正成為國(guó)內(nèi)銀行一項(xiàng)重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。

中國(guó)物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國(guó)有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營(yíng)中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國(guó)有銀行才逐步開展。我國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到13.6萬億元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

物流金融(Logistics Finance)是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺(tái)，使得合作能達(dá)到“共贏”的效果。它為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

在傳統(tǒng)的物流金融活動(dòng)中，物流金融組織被視為是進(jìn)行資金融通的組織和機(jī)構(gòu);現(xiàn)代物流金融則強(qiáng)調(diào)：物流金融組織就是生產(chǎn)金融產(chǎn)品、提供金融服務(wù)、幫助客戶分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)能夠有效管理自身風(fēng)險(xiǎn)以獲利的機(jī)構(gòu)，物流金融組織盈利的來源就是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。所以，物流金融風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵應(yīng)從利益價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的精算邏輯去挖掘，切不可因懼怕風(fēng)險(xiǎn)而丟了市場(chǎng)。

雖然物流金融在我國(guó)發(fā)展時(shí)間很短，但該業(yè)務(wù)的吸引力已經(jīng)顯現(xiàn)出，加上我國(guó)將在上海建國(guó)際金融中心和航運(yùn)中心，物流金融將迎來發(fā)展的春天。作為商業(yè)銀行，物流金融是決勝未來的秘密武器，是開辟中小企業(yè)融資天地的新渠道。對(duì)于物流行業(yè)來說，物流金融已經(jīng)成為某些國(guó)際物流巨頭的第一利潤(rùn)來源。而作為物流企業(yè)，誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過程中，誰領(lǐng)先介入物流金融，誰就能夠率先搶占先機(jī)。

中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2023

我國(guó)物流金融行業(yè)正處于發(fā)展的早中期階段，尚未形成成規(guī)模、成體量、標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流需求也必定會(huì)水漲船高，而企業(yè)融資缺口的增加會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)物流金融行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下物流企業(yè)普遍采取墊資運(yùn)營(yíng)，托運(yùn)人在業(yè)務(wù)完成后一段時(shí)間才支付運(yùn)費(fèi)，存在大量應(yīng)收賬款。而物流企業(yè)需要及時(shí)支付司機(jī)工資或運(yùn)費(fèi)，資金壓力無法傳導(dǎo)。近三年來，疫情導(dǎo)致大部分物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)很大的不確定性，收入下降。物流融資難的問題屬于老生常談，對(duì)于小微企業(yè)，這個(gè)問題依舊會(huì)長(zhǎng)期存在，在經(jīng)濟(jì)下行期也越來越突出。

國(guó)內(nèi)外物流金融經(jīng)濟(jì)發(fā)展或仍將處于逆境之下，但作為物流金融連通社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流金融行業(yè)將在新環(huán)境、新思路和新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下變革與創(chuàng)新，價(jià)值持續(xù)凸顯世界已進(jìn)入到全球物流金融連接的時(shí)代，全球物流金融體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流金融服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流金融和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

在消費(fèi)升級(jí)倒閉服務(wù)升級(jí)的過程中，貿(mào)易的高速發(fā)展與貿(mào)易拔升的同時(shí)也催生了消費(fèi)者對(duì)于其消費(fèi)商品時(shí)效性的要求，從而施壓企業(yè)端提高更加高效的物流服務(wù)。而我國(guó)大量的個(gè)體商戶、中小型、小微型企業(yè)由于自身資金缺口的問題無法完成供應(yīng)鏈的升級(jí)，進(jìn)而加速了物流金融的發(fā)展。

廣西：面向東盟物流金融機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)

近年來，金融服務(wù)現(xiàn)代物流能力持續(xù)提升，推動(dòng)國(guó)內(nèi)支付保障能力、跨境支付體系、流通領(lǐng)域等多維度提質(zhì)增效成效顯著。9月18日，在第15屆中國(guó)—東盟金融合作與發(fā)展領(lǐng)袖論壇上發(fā)布的《面向東盟的物流金融指數(shù)報(bào)告(2023)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，2022年，面向東盟的物流金融總指數(shù)點(diǎn)位達(dá)153.54點(diǎn)，相比2021年的133.54點(diǎn)快速上漲20點(diǎn)，融資、保險(xiǎn)、結(jié)算等方面實(shí)現(xiàn)較大提升，展示了我國(guó)面向東盟的商貿(mào)、物流與金融合作的蓬勃生機(jī)與巨大潛力。

在《面向東盟的物流金融指數(shù)(2022)》基礎(chǔ)上，以保持連貫、結(jié)構(gòu)完整、展現(xiàn)潛力為升級(jí)目標(biāo)，新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社構(gòu)建了面向東盟物流金融指數(shù)2.0，包括融資指數(shù)、保險(xiǎn)指數(shù)、結(jié)算指數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)四支子指數(shù)(一級(jí)指標(biāo))、十四項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，客觀監(jiān)測(cè)、科學(xué)量化面向東盟物流金融發(fā)展方向和水平，同時(shí)結(jié)合行業(yè)最佳實(shí)踐，總結(jié)物流金融發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，探尋物流金融支撐國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的內(nèi)在邏輯。

《報(bào)告》認(rèn)為，中國(guó)與東盟金融合作當(dāng)前面臨四重重要機(jī)遇：

一是亞洲區(qū)域新的經(jīng)貿(mào)關(guān)系正在形成，東亞區(qū)域分工走向重構(gòu)，東盟在勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品方面的市場(chǎng)份額擴(kuò)大，中國(guó)則成為重要的最終需求來源和更高附加值的中間品提供者，這為中國(guó)與東盟的金融合作提供了實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

二是《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)是目前中國(guó)金融業(yè)對(duì)外開放程度最高的自貿(mào)協(xié)定，這為中國(guó)與東盟金融合作帶來更大空間和新的機(jī)遇。

三是人民幣國(guó)際影響力正在提升，跨境人民幣業(yè)務(wù)框架進(jìn)一步完善。根據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院的一項(xiàng)貨幣錨研究，東盟國(guó)家中，與人民幣波動(dòng)關(guān)聯(lián)較緊密的貨幣包括印尼盾、菲律賓比索和馬來西亞林吉特等。人民幣是東盟區(qū)域影響力第二大的貨幣，其影響力僅次于美元，顯著高于歐元和日元。

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  2022-2027年中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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