太陽(yáng)能汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng) 太陽(yáng)能汽車市場(chǎng)研究報(bào)告

• 劉明月 2023年9月28日 來(lái)源：中研研究院 955 60
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太陽(yáng)能汽車的研究開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)一直受到普遍關(guān)注，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽(yáng)能汽車還沒(méi)有實(shí)用化，主要原因是成本過(guò)高，行駛里程不長(zhǎng)。

我國(guó)太陽(yáng)能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早有很多企業(yè)在探索太陽(yáng)能汽車。太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

太陽(yáng)能汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng) 太陽(yáng)能汽車市場(chǎng)研究報(bào)告

近年來(lái)，各國(guó)都在競(jìng)相研發(fā)新型太陽(yáng)能汽車。我國(guó)太陽(yáng)能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早有很多企業(yè)在探索太陽(yáng)能汽車。雖然現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位，但隨著技術(shù)發(fā)展，以及能源迭代加快，太陽(yáng)能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機(jī)會(huì)。

目前中國(guó)的新能源汽車種類主要是電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，由于火力發(fā)電是中國(guó)主要的電力來(lái)源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實(shí)當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車解決方案是不夠環(huán)保的。因此綜合來(lái)看，太陽(yáng)能汽車是最符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車解決方案。

產(chǎn)業(yè)對(duì)于太陽(yáng)能汽車的探索主要有兩個(gè)方向，一是作為驅(qū)動(dòng)力;二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。在技術(shù)實(shí)施路線上，第一種作為驅(qū)動(dòng)力的情況下，現(xiàn)在汽車整個(gè)構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱?，太?yáng)能汽車不再有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成.利用貼在車體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)電能的消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。

汽車?yán)锰?yáng)能作為動(dòng)力不會(huì)污染環(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。而且太陽(yáng)能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽(yáng)能汽車的研究開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)一直受到普遍關(guān)注，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽(yáng)能汽車還沒(méi)有實(shí)用化，主要原因是成本過(guò)高，行駛里程不長(zhǎng)。

據(jù)了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無(wú)法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說(shuō)，支撐太陽(yáng)能汽車行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

太陽(yáng)能汽車技術(shù)成熟度、實(shí)用價(jià)值和生產(chǎn)成本上還面臨著諸多挑戰(zhàn)，商業(yè)化之路困難重重。太陽(yáng)能最大的技術(shù)瓶頸，就是能量轉(zhuǎn)化率不高，最高只有20%—25%，且穩(wěn)定性比較差，呈現(xiàn)波動(dòng)型，無(wú)法滿足出行需求，很難直接當(dāng)作車輛動(dòng)力使用，所以現(xiàn)有太陽(yáng)能汽車大多是“太陽(yáng)能板+電池”的組合。

按每輛車5平方米的太陽(yáng)能板覆蓋面積來(lái)計(jì)算，一輛太陽(yáng)能車的日均發(fā)電量只有6度左右，這個(gè)數(shù)據(jù)和光年0號(hào)量產(chǎn)車基本吻合。而目前電動(dòng)車的百公里耗電量普遍為15度，因此太陽(yáng)能汽車?yán)硐肜m(xù)航只有70-80公里，很難達(dá)到100公里。

太陽(yáng)能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機(jī)會(huì)。各國(guó)都在競(jìng)相研發(fā)新型太陽(yáng)能汽車。美國(guó)已研制成光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽(yáng)能電池，為光電池在汽車上應(yīng)用開(kāi)辟了廣闊的前景。太陽(yáng)能汽車已經(jīng)在一些幅員遼闊國(guó)家或沙漠地區(qū)得到有效的應(yīng)用。全球最負(fù)盛名的太陽(yáng)能汽車比賽在澳大利亞已經(jīng)連續(xù)舉辦了20多年，為推動(dòng)太陽(yáng)能汽車的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)公司資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)各類資訊進(jìn)行整理分析，太陽(yáng)能汽車行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷策略等方面的建議。

中國(guó)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、太陽(yáng)能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、太陽(yáng)能汽車發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來(lái)太陽(yáng)能汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何呢?請(qǐng)查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)太陽(yáng)能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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