國內(nèi)首條智慧高速公路應(yīng)用 多重因素推動自動駕駛加速量產(chǎn)

• 黃江 2023年10月7日 來源：新浪 719 42
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從全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局來看，全自動駕駛處于下一代AI、5G+、智慧城市建設(shè)與新能源汽車等新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)的融合階段。目前，全球尚未出現(xiàn)以全自動駕駛為主營業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，而以全自動駕駛為主業(yè)的大都是初創(chuàng)獨角獸企業(yè)，且該狀態(tài)維持多年。

國內(nèi)首條智慧高速公路應(yīng)用

今年以來，各地先后出臺多項政策推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，而國內(nèi)首條智慧高速的落地加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)“蘇州發(fā)布”消息，國內(nèi)首條智慧高速建成后，能夠依靠車路協(xié)同方式，在高速公路上實現(xiàn)L4級別自動駕駛。

此前，特斯拉宣布將在年內(nèi)推出L4-L5級全自動駕駛汽車。無獨有偶，9月12日，問界發(fā)布新款問界M7，搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)可以不依賴高精地圖，并可在今年年底實現(xiàn)全國范圍的高階智能駕駛。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈步入高階自動駕駛階段，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也從中受益。

從全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局來看，全自動駕駛處于下一代AI、5G+、智慧城市建設(shè)與新能源汽車等新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)的融合階段。目前，全球尚未出現(xiàn)以全自動駕駛為主營業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，而以全自動駕駛為主業(yè)的大都是初創(chuàng)獨角獸企業(yè)，且該狀態(tài)維持多年。

多重因素推動自動駕駛加速量產(chǎn)

值得一提的是，智能駕駛的技術(shù)、成本、市場、認(rèn)知、政策等方面都在發(fā)生變化，眾多因素推動著智能駕駛的量產(chǎn)落地，自動駕駛逐漸成為消費者購車時重要的決策依據(jù)。

在供給端，自動駕駛的軟硬件技術(shù)不斷進(jìn)步，芯片算力的提升和算法打磨是推動智能駕駛功能規(guī)?；涞氐募夹g(shù)保障。

過去兩年，車載計算平臺的算力水平不斷提升，從10T到200T，再從500T到2000T，芯片算力的提升將支撐更復(fù)雜智能的自動駕駛算法，持續(xù)打通各個場景與功能。

同時，隨著時間的積累，以及更多仿真技術(shù)的應(yīng)用，越來越多的路測數(shù)據(jù)驅(qū)動著自動駕駛算法的升級和完善，為車企和消費者提供更加平穩(wěn)的駕乘體驗。

而在需求端，智能駕駛功能正在成為汽車消費的“家常便飯”。根據(jù)麥肯錫的報告顯示，超過75%的用戶對自動泊車和高速公路領(lǐng)航輔助有需求，城市道路領(lǐng)航輔助的需求占比也超過60%。

與燃油車相比，新能源汽車的續(xù)航里程和充電效率仍是阻礙消費者選擇新能源汽車的重要因素。不過隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及充電樁等配套設(shè)施的快速建設(shè)，未來汽車的智能化將成為各個廠商競爭的主戰(zhàn)場。

另需說明的是，高端電動車的消費者對汽車智能化的重視程度更高，頭部廠商將帶動整體電動汽車行業(yè)向著更智能的方向升級前進(jìn)。

在政策層面，全國各地積極興建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地，開放自動駕駛路測。多個地區(qū)加大力度對L3與L4級自動駕駛立法，為自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步與商業(yè)化鋪平道路。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》顯示：

華為CEO余承東近日表示，中國L3級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將在6月底發(fā)布，進(jìn)度超出市場預(yù)期，大幅提振市場信心。

智能駕駛技術(shù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

近年來，智能駕駛功能快速上車，L2級輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，而L2+和L2++級高級輔助駕駛也開始進(jìn)入到定點量產(chǎn)的階段，智能駕駛正在走進(jìn)家家戶戶。

智能駕駛功能從多個方面提升了用戶的駕駛體驗，同時在安全、能耗、效率方面起到積極作用，用戶的駕駛習(xí)慣正被潛移默化地改變。

現(xiàn)階段的L2.9高級輔助駕駛產(chǎn)品，在功能層面已經(jīng)基本可以實現(xiàn)點到點的行泊一體行駛自動化，從人類駕駛真正走向了“人機(jī)共駕”的模式，并向著L3/L4級“機(jī)器駕駛”的模式不斷演進(jìn)。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，研究機(jī)構(gòu)也非常看好這個行業(yè)的未來發(fā)展。麥肯錫預(yù)測，到2025年全球自動駕駛技術(shù)的市場規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

當(dāng)?shù)貢r間周四，美國微軟公司和德國汽車廠商梅賽德斯奔馳公司宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務(wù)整合到存量汽車中，美國地區(qū)90萬輛汽車將因此受益。微軟和梅賽德斯奔馳表示，測試版計劃為期三個月，根據(jù)從中發(fā)現(xiàn)的問題以及車主反饋，梅賽德斯奔馳公司將會考慮在更深的層次上整合ChatGPT。

ChatGPT將進(jìn)入車載系統(tǒng)

梅賽德斯奔馳是全球知名豪華車制造商，該公司介紹，未來車主在使用“嗨!梅賽德斯”語音助手提問時，ChatGPT將會負(fù)責(zé)回答問題，ChatGPT的到來將會極大增強(qiáng)這一汽車語音助手的功能。

微軟公司發(fā)言人介紹稱，這也是ChatGPT產(chǎn)品第一次應(yīng)用在汽車環(huán)境中。梅賽德斯奔馳表示，從本周五開始，美國的汽車用戶將以測試版的方式，使用上ChatGPT驅(qū)動的語音助手。車主可以通過該公司官方軟件“梅賽德斯me”加入這一測試計劃，也可以直接在車上對語音助手發(fā)出一個信息，“嗨 梅賽德斯，我想加入這個測試版計劃。”

梅賽德斯奔馳公司表示，目前市面上許多的語音助手，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，但是ChatGPT背后擁有一個大語言模型，可以極大提升對車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

OpenAI開發(fā)出的ChatGPT在全球一鳴驚人后，各行各業(yè)都掀起了一場大討論：如何在自己的行業(yè)內(nèi)整合ChatGPT產(chǎn)品。一直在提升“智能性”的汽車行業(yè)也加入了這個熱潮當(dāng)中。

之前，美國通用汽車公司介紹，他們的自動駕駛汽車已經(jīng)使用了最先進(jìn)的人工智能技術(shù)(或機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù))，不過這一次微軟和梅賽德斯奔馳公司的合作，是ChatGPT第一次在汽車行業(yè)實踐一個具體的應(yīng)用案例。

博德表示，傳統(tǒng)的語音助手只能執(zhí)行特定的語音指令，ChatGPT的優(yōu)勢，是可以進(jìn)行跟進(jìn)式提問和交流，構(gòu)建一個擁有上下文的交流環(huán)境。車主可以提出復(fù)雜的問題，和語音助手進(jìn)行多個話題轉(zhuǎn)換的交流，從語音助手獲得更加詳細(xì)、更準(zhǔn)確的答復(fù)。

《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對自動駕駛行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告

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