2023年中國集裝箱產(chǎn)量 國內(nèi)冷藏集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢

• 黃江 2023年10月21日 來源：新浪 1287 84
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馬士基在報告中警告，由于北美、歐洲地區(qū)持續(xù)在調(diào)整庫存，全球貨運量仍然疲軟，并且集裝箱運費將繼續(xù)下降。馬士基預計，全球貨運量將最多下降4%，而此前預測的最糟糕情形不超過2.5%。

從今年上半年看,全球集裝箱海運貿(mào)易持續(xù)承壓,主干航線跌幅明顯,此外船舶大型化趨勢明顯,預計短期集裝箱運輸市場供需失衡仍將持續(xù),此外需繼續(xù)關(guān)注航運業(yè)綠色環(huán)保法規(guī)實施對船舶降速和拆解的影響。

全球海運集裝箱需求將進一步萎縮

全球巨頭突發(fā)警告;近日，全球航運巨頭馬士基(Maersk)突然發(fā)出警告稱，全球海運集裝箱需求將進一步萎縮，原因是，歐洲、美國面臨衰退風險，企業(yè)正紛紛削減庫存。需要介紹的是，作為全球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士基為沃爾瑪、耐克和聯(lián)合利華等大多數(shù)零售商和消費品公司運輸貨物，通常被視為全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊。

據(jù)馬士基公布的最新財報顯示，由于集裝箱運價暴跌，今年第二季度收入同比暴跌40%，降至129.9億美元;公布第二季度調(diào)整后息稅折舊及攤銷前利潤為29.1億美元，遠低于去年同期創(chuàng)紀錄的103億美元。去年的“天價”航運運費已經(jīng)趨于正?；?，該公司近階段也一直在警告稱，其業(yè)績也將急劇下降。此外，馬士基還收窄了全年獲利預估區(qū)間，下限有所提高。

馬士基在報告中警告，由于北美、歐洲地區(qū)持續(xù)在調(diào)整庫存，全球貨運量仍然疲軟，并且集裝箱運費將繼續(xù)下降。馬士基預計，全球貨運量將最多下降4%，而此前預測的最糟糕情形不超過2.5%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年國內(nèi)冷藏集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

集裝箱運輸被稱之為二十世紀的“運輸革命”，也被稱之為二十世紀運輸行業(yè)的偉大發(fā)明之一。自上世紀30年代問世以來，集裝箱運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，也極大促進了國際貿(mào)易往來。

目前全球范圍內(nèi)已建立以集裝箱為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)，集裝箱的使用帶來了生產(chǎn)力的大幅提高。從產(chǎn)量端來看，除2019年受整體周期性影響集裝箱產(chǎn)量略低外，其余年份集裝箱產(chǎn)量情況較為平穩(wěn)。2021年中國集裝箱產(chǎn)量大幅增長，達到23057.6萬立方米，2022年，中國集裝箱產(chǎn)量為14758.00萬立方米，同比下降36%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2023年中國集裝箱產(chǎn)量將達18772萬立方米。

全球絕大部分的集裝箱產(chǎn)量集中于中國，從集裝箱造箱企業(yè)分布來看，市占率超過10%的企業(yè)包括中集集團、中遠海運及新華昌集團，市場份額占比分別為40.18%、25.35%及14.76%。其次，富華機械、勝獅集團、浙江泛洋、市場份額占比分別為7.02%、4.46%、3.72%。

2023年集裝箱運輸供給與走勢預測

預計2023年國際市場對于國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)耐庖缱饔糜兴档停糠诌\力從國際市場回歸國內(nèi)沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。

中國出口集裝箱運輸市場出現(xiàn)穩(wěn)中向好走勢，運輸需求總體平穩(wěn)，多數(shù)航線運價走高，支撐綜合指數(shù)上漲。隨著中國繼續(xù)推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，國民經(jīng)濟持續(xù)恢復，未來中國出口集運市場有望延續(xù)向好走勢。6月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1028.70點，較上期上漲4.6%。

歐洲航線，據(jù)歐盟委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月歐盟經(jīng)濟景氣指數(shù)為96.5，低于前值和市場預期，這是自去年9月以來的最大降幅，其中工業(yè)、零售業(yè)和服務(wù)業(yè)信心指數(shù)均較上月水平下滑，就業(yè)預期指數(shù)也出現(xiàn)較大跌幅，顯示歐洲經(jīng)濟復蘇基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。在俄烏沖突持續(xù)導致歐洲地緣政治風險居高不下的背景下，未來歐洲經(jīng)濟繼續(xù)面臨多重風險的考驗。本周，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價繼續(xù)小幅下跌。6月2日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為846美元/TEU，較上期下跌1.5%。地中海航線，運輸市場與歐洲航線保持同步，即期訂艙價格走低。6月2日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1638美元/TEU，較上期下跌0.8%。

北美航線，據(jù)研究機構(gòu)ADP發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國ADP就業(yè)人數(shù)在5月新增27.8萬人，高于市場預期，美國就業(yè)市場繼續(xù)穩(wěn)固表現(xiàn)，有利于美國經(jīng)濟繼續(xù)保持復蘇局面。近期北美航線運輸需求表現(xiàn)良好，供求關(guān)系轉(zhuǎn)好，部分航商推動市場運價上漲，本周即期訂艙價格大幅上漲。6月2日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1666美元/FEU和2634美元/FEU，分別較上期上漲19.2%和11.0%。

波斯灣航線，運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系良好，市場運價繼續(xù)小幅上行。6月2日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1297美元/TEU，較上期上漲1.6%。

澳新航線，當?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)處于低位徘徊的局面，供需基本面轉(zhuǎn)弱，本周即期訂艙價格延續(xù)下行走勢。6月2日，上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為254美元/TEU，較上期下跌2.7%。

南美航線，目的地國家近期經(jīng)濟形勢較為平穩(wěn)，運輸需求繼續(xù)穩(wěn)中向好的表現(xiàn)，供需基本面穩(wěn)固，本周市場運價繼續(xù)走高。6月2日，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2236美元/TEU，較上期上漲7.9%。

日本航線，運輸市場保持穩(wěn)定，市場運價小幅下跌。6月2日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為870.51點。

《2023-2028年國內(nèi)冷藏集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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