特斯拉漲價(jià) 特斯拉這輪漲價(jià)早有預(yù)兆 第三季度毛利率下滑 新能源汽車產(chǎn)銷分析

• 李波 2023年11月10日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 425 21
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11月9日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，即日起，Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)正式上調(diào)，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1500元至29.74萬(wàn)元。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)2500元至30.24萬(wàn)元。

11月9日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，即日起，Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)正式上調(diào)，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1500元至29.74萬(wàn)元。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)2500元至30.24萬(wàn)元。

特斯拉這輪漲價(jià)早有預(yù)兆

實(shí)際上，特斯拉這輪漲價(jià)早有預(yù)兆。10月27日，特斯拉中國(guó)已經(jīng)把Model Y高性能版車型上調(diào)了1.4萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為36.39萬(wàn)元。與此同時(shí)，北美Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格也上調(diào)了500美元。

彼時(shí)就有傳聞稱特斯拉即將同步調(diào)高中國(guó)售價(jià)?！疤厮估亩▋r(jià)策略是以成本定價(jià)，如果出現(xiàn)原材料的價(jià)格波動(dòng)大概率不會(huì)只影響一款車?！?/p>

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示認(rèn)為，Model Y剛剛完成了全系車型的進(jìn)化升級(jí)，如新增氛圍燈，儀表臺(tái)和前門飾板采用科技織物材質(zhì)，更新了19英寸雙子星輪轂等，這些配置都會(huì)增加整車的成本。

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大多廠商都在試圖通過(guò)降價(jià)促銷保持和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在此背景下，特斯拉卻“反彈琵琶”，一方面宣布車型售價(jià)上漲，另一方面，引薦獎(jiǎng)勵(lì)也開始退坡。

對(duì)此，高云鵬認(rèn)為，產(chǎn)品的價(jià)格本就由市場(chǎng)供需關(guān)系決定，特斯拉的底氣來(lái)源于源源不斷的訂單，公司上調(diào)售價(jià)應(yīng)該是與市場(chǎng)供需直接相關(guān)。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠實(shí)際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬(wàn)輛/年，擴(kuò)產(chǎn)到第三季度的95萬(wàn)輛/年以上。根據(jù)最新產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)，上海超級(jí)工廠每三十幾秒，就可以下線一輛車。

但伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級(jí)工廠即便滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，被外界認(rèn)為是此次價(jià)格調(diào)整的重要原因。銷量方面，據(jù)國(guó)內(nèi)車系周銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在10月30日至11月5日的周銷量暴漲至1.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)39%。而隨著下周Model 3煥新版的大范圍交付，特斯拉的周銷量還將進(jìn)一步提升。

交付周期方面，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，截至目前，特斯拉主銷車型交付周期均出現(xiàn)一定程度延長(zhǎng)，其中Model Y提車周期為2周至8周，Model 3煥新版的提車周期更是達(dá)2周至9周。特斯拉第三季度毛利率下滑

針對(duì)此次調(diào)價(jià)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是特斯拉基于其利潤(rùn)壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作出的漲價(jià)調(diào)整。今年年初，特斯拉分別在中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等多國(guó)和地區(qū)大幅降價(jià)，涉及Model 3和Model Y等暢銷車型，這也成為今年前兩季度銷量高增長(zhǎng)的主因。

彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，愿意在動(dòng)蕩時(shí)期下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)，“特斯拉需要繼續(xù)降價(jià)，以降低用戶每月還款壓力，這樣才能讓更多人負(fù)擔(dān)得起?！比欢掷m(xù)的大范圍降價(jià)令特斯拉毛利率顯著下降。

10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，然而毛利潤(rùn)為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司主要目標(biāo)在2023年第三季度保持不變，即降低單車成本、產(chǎn)生自由現(xiàn)金流，同時(shí)最大化交付量。

上述負(fù)責(zé)人表示，特斯拉的單車成本在第三季度已降至3.75萬(wàn)美元。為了進(jìn)一步降低單位成本，特斯拉在第三季度實(shí)施了必要的產(chǎn)線升級(jí)，保障實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)。

在德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來(lái)，近期包括碳酸鋰等電動(dòng)汽車主要原材料價(jià)格持續(xù)低位盤旋，在此背景下車價(jià)不降反升，表明特斯拉此番漲價(jià)更多是基于業(yè)績(jī)考慮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

10月份新能源汽車產(chǎn)銷分析

10月份國(guó)內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高,其中新能源汽車成績(jī)尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.1%和27.7%。然而10月份之后,傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力,使得車市“價(jià)格戰(zhàn)”重燃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至11月6日,本月已有4家車企宣布降價(jià)促銷優(yōu)惠,從10月份至今,降價(jià)促銷的車企多達(dá)10余家,其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型,優(yōu)惠幅度最高達(dá)5.1萬(wàn)元。

有媒體人士實(shí)探北京地區(qū)AITO問(wèn)界、理想汽車等品牌門店了解到,相較于上述車企官宣降價(jià),部分品牌還搞起了終端價(jià)格“暗降”操作。

“目前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入年末沖量階段,由于今年車型迭代快、‘價(jià)格戰(zhàn)’激烈,經(jīng)銷商庫(kù)存情況不容樂(lè)觀?！敝袊?guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)表示,車企之間的競(jìng)爭(zhēng)促銷一方面會(huì)對(duì)年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐,助力車市銷量沖擊新高點(diǎn)。但另一方面,沖量階段隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加劇,未來(lái)會(huì)有更多車企加入促銷降價(jià)行列,進(jìn)一步擠壓車企利潤(rùn)空間。

前三季度新能源汽車出口數(shù)據(jù)分析

今年9月，我國(guó)汽車整車出口量同比增長(zhǎng)38.7%，整車出口金額同比增長(zhǎng)45.1%;1—9月，汽車整車出口量同比增長(zhǎng)64.1%，整車出口金額同比增長(zhǎng)83.7%。前三季度新能源汽車出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。

商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平曾表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無(wú)論是智能新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步，而且，在性價(jià)比方面，中國(guó)汽車品牌也有一定優(yōu)勢(shì)，這些都是推動(dòng)中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的重要支撐。

以新能源汽車為增長(zhǎng)主力，中國(guó)汽車出口迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機(jī)遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價(jià)，把握汽車行業(yè)變革的新話語(yǔ)權(quán)，離不開政策發(fā)力，為新能源汽車出?！白o(hù)航”。

10月27日，歐盟通過(guò)抽簽方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車三家車企將成為反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)象。自10月初歐盟宣布啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，汽車行業(yè)展開了對(duì)不公平貿(mào)易保護(hù)的熱烈討論與積極應(yīng)對(duì)?！斑@是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注、有人感覺不舒服。”乘聯(lián)會(huì)如是說(shuō)。

隨著中國(guó)汽車品牌加速布局全球市場(chǎng)，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力配套、市場(chǎng)差異、文化認(rèn)知等復(fù)雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，如何在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中把握新話語(yǔ)權(quán)，成為汽車出口高質(zhì)量發(fā)展的新命題。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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