廢舊鋰電池回收利用待規(guī)范 退役鋰離子動(dòng)力電池可利用率達(dá)到60%

• 黃江 2023年11月16日 來(lái)源：新浪 666 39
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廢舊鋰電池回收利用既能解決退役鋰電池帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題，又有助于彌補(bǔ)我國(guó)鋰鈷鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的不足。在新能源汽車動(dòng)力電池“退役潮”來(lái)臨之際，宜從規(guī)范回收渠道、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管力度等方面著力，促進(jìn)廢舊鋰電池回收利用行業(yè)良性發(fā)展。

近年來(lái)，隨著鋰等金屬原料的價(jià)格上漲，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)成為“火熱”賽道。但一些資質(zhì)不全的廠家擅自回收拆解舊電池并進(jìn)行粗加工牟利，造成極大安全隱患，亟待引起重視。

廢舊鋰電池回收利用待規(guī)范

這兩年，受鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格高漲的影響，廢舊鋰電池變成“香餑餑”，大量資本涌入廢舊鋰電池回收利用行業(yè)。由于廢舊鋰電池不屬于危險(xiǎn)廢物，回收門檻較低，催生大量“中間商”，廢舊鋰電池分散在電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、第三方回收公司、廢舊電池貿(mào)易商、拆解破碎廠等主體手里。

廢舊鋰電池回收利用既能解決退役鋰電池帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題，又有助于彌補(bǔ)我國(guó)鋰鈷鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的不足。在新能源汽車動(dòng)力電池“退役潮”來(lái)臨之際，宜從規(guī)范回收渠道、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管力度等方面著力，促進(jìn)廢舊鋰電池回收利用行業(yè)良性發(fā)展。

首先，規(guī)范回收渠道，完善溯源機(jī)制。江西省科學(xué)院應(yīng)用化學(xué)研究所翁雅青博士認(rèn)為，廢舊鋰電池回收過(guò)程往往會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢水以及重金屬?gòu)U渣等污染物，從回收到綜合利用的過(guò)程中，綠色環(huán)保尤為重要。胡健等人建議，國(guó)家提高廢舊鋰電池回收準(zhǔn)入門檻，同時(shí)建立全國(guó)統(tǒng)一的廢舊鋰電池交易平臺(tái)，有助于規(guī)范廢舊鋰電池的回收渠道，實(shí)現(xiàn)廢舊鋰電池的可追溯。

其次，制定標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展。江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司三電事業(yè)部部長(zhǎng)沈祖英等人建議，盡快制定廢舊鋰電池可回收評(píng)價(jià)、價(jià)值評(píng)價(jià)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)良性發(fā)展。孟德江表示，廢舊鋰電池應(yīng)用的行業(yè)較廣，可以先確定具體的行業(yè)，再站在應(yīng)用角度制定具體標(biāo)準(zhǔn)，以確保實(shí)施起來(lái)更具可操作性。

我國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，使用壽命約為3-5年，則2021年動(dòng)力電池退役水平為237.3萬(wàn)噸，到2030年，我國(guó)的動(dòng)力電池退役水平為25.2萬(wàn)噸。動(dòng)力電池電量衰減至80%之后就無(wú)法滿足為新能源汽車提供動(dòng)力，而不得不面臨淘汰。

2023鋰電池回收行業(yè)政策規(guī)范及前景展望

電動(dòng)汽車退役鋰離子動(dòng)力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價(jià)值巨大。我國(guó)回收鋰電池需求大，但回收率低。造成鈷，鎳等貴金屬的極大浪費(fèi)。對(duì)其進(jìn)行回收不僅能夠有限緩解鋰電池供需不平衡問(wèn)題，更能防止環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)資源的循序利用。增大經(jīng)濟(jì)效益， 為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

5月24日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興表示，將健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動(dòng)力電池回收力度，出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用。

有預(yù)測(cè)稱，按照電池使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國(guó)將會(huì)迎來(lái)新能源車動(dòng)力電池退役高峰，到2030年，我國(guó)將是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。但目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)還存在小、散、亂現(xiàn)象，也尚存環(huán)保隱患。即將出臺(tái)的《辦法》被業(yè)內(nèi)視作行業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的積極信號(hào)，動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)也即將拉開(kāi)洗牌的帷幕。

業(yè)內(nèi)對(duì)電池健康度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)一般有SOH(state of health，電池健康度)指數(shù)，可以理解為電池當(dāng)前的容量與出廠容量的百分比，當(dāng)健康度低于80%時(shí)，便意味著電池到了該退休的時(shí)候。

如何把新能源車電池的健康度退休指數(shù)具體到更直觀的使用年限，則一般在6年左右。新能源汽車的電池在6年以后，發(fā)生故障的頻率會(huì)提高，還會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程下降、存電量少、充電慢等問(wèn)題，因此需及時(shí)更換，避免使用體驗(yàn)下降及安全隱患。

北京商報(bào)記者也注意到，有些品牌的新能源車標(biāo)定的電池壽命更久，例如，比亞迪電池質(zhì)保時(shí)間是8年或15萬(wàn)公里，電芯終身質(zhì)保，循環(huán)充放電2000次以上，正常使用理論上超過(guò)20萬(wàn)公里以上。

如今，距離我國(guó)2010年開(kāi)始推出的新能源汽車補(bǔ)貼已過(guò)去十余年之久，最早一批買新能源車的車主逐步開(kāi)始置換電池。有預(yù)測(cè)稱，按照電池使用壽命計(jì)算，到2025年左右我國(guó)將會(huì)迎來(lái)動(dòng)力電池退役高峰。

使用價(jià)格較油車便宜的新能源車，在電池置換時(shí)的價(jià)格卻不低。根據(jù)瑞銀集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告《Heart of an Electric Vehicle》，三星、松下、LG等知名的動(dòng)力電池廠商，電池成本平均是150美元/千瓦·時(shí)，續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車，其電池組的容量大約55-60千瓦.時(shí)，這意味著一輛600公里續(xù)航的新能源車電池成本在9000美元;同樣，在國(guó)內(nèi)也不便宜，國(guó)產(chǎn)某品牌電動(dòng)車(售價(jià)15.99萬(wàn)元)，動(dòng)力電池更換成本卻高達(dá)7萬(wàn)元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收

當(dāng)前參與動(dòng)力電池的回收方主要有兩個(gè)：第一渠道是車企，可以直接回收或在質(zhì)保期內(nèi)幫車主免費(fèi)換新;第二是第三方回收公司，其中不乏寧德時(shí)代這種既生產(chǎn)電池、又回收電池的大企業(yè)。

就車企回收來(lái)看，理想汽車是一個(gè)典型案例。目前，理想汽車已與華東、華中、華南等多地區(qū)的電池回收處理機(jī)構(gòu)溝通合作，未來(lái)電池回收網(wǎng)點(diǎn)及機(jī)構(gòu)將遍布國(guó)內(nèi)多個(gè)市場(chǎng)地區(qū)。理想汽車方面表示，重視廢舊電池有價(jià)金屬回收以減少電池遺棄對(duì)環(huán)境的傷害，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化，不僅針對(duì)動(dòng)力電池的回收，車企還在關(guān)注車身材料回收來(lái)提高利用率及對(duì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的保證。

具體來(lái)說(shuō)，新能源車電池并不是一個(gè)單獨(dú)的電池，而是一個(gè)裝著上百電芯的電池包。回收公司在回收電池后，這些電芯會(huì)依次用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)，其中剩余容量較高的電芯，可以重新組裝成新的電池包，投放到低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、路燈等對(duì)電池性能要求相對(duì)較低的領(lǐng)域——這就屬于梯次利用。如果電池容量過(guò)低，就只能拆解回收，通過(guò)物理、濕法、火法等工藝技術(shù)，提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等有用金屬元素，再將這些金屬材料賣給電池原材料廠商，重新制造成動(dòng)力電池。

2023年一季度碳酸鋰價(jià)格跌破20萬(wàn)元/噸，持續(xù)降價(jià)導(dǎo)致庫(kù)存商品計(jì)提以及回收企業(yè)降低廢料采購(gòu)意愿。近期，碳酸鋰價(jià)格企穩(wěn)回升，該行預(yù)計(jì)電池回收企業(yè)將迎來(lái)經(jīng)營(yíng)拐點(diǎn)。2022年電池行業(yè)保持較高速增長(zhǎng)，三元回收占六成，回收經(jīng)濟(jì)效益凸顯，相關(guān)企業(yè)一方面在增加產(chǎn)能規(guī)模，另一方面積極與下游電池廠和整車廠建立合作關(guān)系。

據(jù)SMM和中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)回收廢舊鋰電池共30萬(wàn)噸，同比+27%，其中三元廢料共18.7萬(wàn)噸，占比63%，磷酸鐵鋰廢料共9.5萬(wàn)噸，占比31%，鈷酸鋰占比6%。2022年鋰電池回收市場(chǎng)景氣度高的原因主要是：1)碳酸鋰和其他金屬價(jià)格上漲，回收經(jīng)濟(jì)效益凸顯，企業(yè)積極性高;2)歷史累計(jì)的廢舊電池在2022年進(jìn)行集中處理。

鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長(zhǎng)局面，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。

但是EVTank在白皮書中表示，2022年由于碳酸鋰價(jià)格一直處于高位運(yùn)行，磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用的經(jīng)濟(jì)效益也逐步體現(xiàn)，包括光華科技、天賜和天奇金泰閣等企業(yè)均開(kāi)始布局磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用生產(chǎn)線。EVTank預(yù)計(jì)隨著工藝的不斷改進(jìn)，回收率的不斷提升，行業(yè)的逐步規(guī)范，市場(chǎng)上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展對(duì)鋰離子電池成本的降低的影響將越來(lái)越明顯。

預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，達(dá)到1053.6億元，屆時(shí)實(shí)際回收量將越來(lái)越接近理論值。在《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，EVTank按照回收拆解和梯次利用兩個(gè)維度對(duì)國(guó)內(nèi)主要參與企業(yè)進(jìn)行了分析，其中2022年梯次利用市場(chǎng)份額排名靠前的企業(yè)主要為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環(huán)、格林美、邦普、贛峰循環(huán)等，2022年回收拆解市場(chǎng)份額排名靠前的企業(yè)包括邦普、贛峰循環(huán)、金泰閣、華友循環(huán)、格林美、廣東金晟、恒創(chuàng)睿能、時(shí)代中能等。

《2023-2028年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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