中國碼頭行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢分析

• 陳觀秋 2023年12月28日 來源：IT之家 央視新聞 中研普華報告 1384 91
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12月27日，山東港口青島港自動化碼頭(三期) 投產(chǎn)運營，這是我國首個全國產(chǎn)全自主的自動化碼頭，實現(xiàn)了我國在港口建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)鍵突破。

我國首個全國產(chǎn)全自主自動化碼頭投產(chǎn)運營

12月27日，山東港口青島港自動化碼頭(三期) 投產(chǎn)運營，這是我國首個全國產(chǎn)全自主的自動化碼頭，實現(xiàn)了我國在港口建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)鍵突破。

據(jù)報道，青島港業(yè)務(wù)遍及全球 180 多個國家和地區(qū)的 700 多個港口。截至 2023 年，青島港擁有世界最大的 40 萬噸級礦石碼頭、45 萬噸級原油碼頭，可?？渴澜缱畲蟮?2.4 萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱碼頭，可?？渴澜缱畲?22.7 萬噸級郵輪的專用碼頭和世界一流的國際郵輪客運中心。

截至 2023 年 5 月，青島港有集裝箱航線 200 余條。2021 年貨物吞吐量完成 6.57 億噸，同比增長 4.2%;集裝箱完成 2482 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 7.8%。

碼頭行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點，也是加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。水運服務(wù)能力不斷提升，基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用明顯，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐和堅實保障。

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年碼頭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：

從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.7%;完成貨物吞吐量156.85億噸，同比增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，同比下降1.9%。受供應(yīng)鏈危機、地緣政治等因素影響，港口吞吐量增幅不大，集裝箱比其他貨類增速更快，但增速有所放緩。

2022年年末，全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位達(dá)到21.8萬個，比上年末增加0.5萬個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5.5萬個、增加0.1萬個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16.3萬個、增加0.4萬個。全國港口萬噸級及以上泊位達(dá)到2.9萬個，比上年末增加0.1萬個。

從分布結(jié)構(gòu)看，沿海港口萬噸級及以上泊位2.4萬個、增加0.1萬個，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位0.5萬個、持平。從用途結(jié)構(gòu)看，專業(yè)化萬噸級及以上泊位1.5萬個、增加0.1萬個，通用散貨萬噸級及以上泊位0.7萬個、持平，通用件雜貨泊位0.5萬個、減少0.1萬個。

碼頭行業(yè)發(fā)展趨勢分析

在全球港口行業(yè)發(fā)展趨勢下，碼頭運營商正呈現(xiàn)出自動化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級趨勢。隨著2023年國際海運環(huán)保新規(guī)的實行和2050年航運業(yè)脫碳時間節(jié)點的臨近，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，各大碼頭運營商也紛紛在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面加大投入。

交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國自動化集裝箱碼頭的數(shù)量位居世界首位，港口貨物吞吐量和內(nèi)河貨運量多年位居世界前列，我國現(xiàn)在已經(jīng)成為名副其實的水運大國。

交通運輸部水運局副局長 楊華雄：在智慧港口建設(shè)方面，我國自動化集裝箱碼頭已建的和在建的數(shù)量位居世界首位。已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建包括改造的自動化集裝箱碼頭27座，并且掌握了設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的核心關(guān)鍵技術(shù)，總體應(yīng)用規(guī)模和技術(shù)水平處于國際前列。在智慧航道建設(shè)方面，長江干線2688公里航道實現(xiàn)了電子航道圖全覆蓋，航標(biāo)、航道水情、尺度、船舶動態(tài)等信息聯(lián)動，智慧航道現(xiàn)在是快速發(fā)展。

交通運輸部出臺了《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》，到2027年要建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。

“十四五”時期，預(yù)計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預(yù)測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%?！笆奈濉逼陂g，我國要進(jìn)一步增強港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過能力適應(yīng)度大于1.1，提高內(nèi)河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補齊港口集疏運短板，實現(xiàn)長江干線主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%以上。

報告對我國碼頭行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外碼頭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了碼頭行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多碼頭行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年碼頭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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