近日有消息稱，有關(guān)低速電動車準入和管理標準的議題將會在今年兩會期間進行討論。在走訪低速電動車市場過程中，記者發(fā)現(xiàn)，近3年來，山東、河北、河南等地區(qū)的低速電動車年均復合增長率超過50%。但在駕駛要求和出行標準雙重缺失的情況下，低速電動車的日常出行存在一定風險。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對記者表示，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺相關(guān)標準，無疑有利于市場的規(guī)范和行業(yè)發(fā)展，倘若低速電動車可以用合法的身份進入市場，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)將會獲得更大的存活空間。

　　高速增長

　　通常而言，低速電動車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，起源于三四線城市的郊區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)，主要用于滿足三四線城市人們的中短途代步的需求。從低速電動車目前的市場分布情況來看，全國低速電動汽車目前主要分布于山東、河北、河南等省區(qū)市。據(jù)悉，僅山東市場就占全國市場份額的25%左右，而山東、河南和河北三省共占全國市場的60%左右。

　　雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在接受記者采訪時表示：“從2008年到2015年，7年時間我們一直在虧損，仍然在堅持投入的原因是看好市場前景。”根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，整個低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛，2014年至2016年年均增長率在50%以上。

　　就低速電動車的消費群體而言，2015～2016年的變化較為明顯。2015年，低速電動車的男性消費者占79%左右，且超35歲以下的消費者不足5%;2016年，低速電動車的男性消費者比例下降至75%，45歲以下消費者占比提升至15%左右。從年齡的角度來講，低速電動車的消費人群逐步向年輕化發(fā)展。

　　從低速電動車的消費數(shù)量增長以及消費群體的年輕化來看，低速電動車的消費市場已經(jīng)成為人們?nèi)粘＝煌ㄉ钪胁豢珊鲆暤囊徊糠帧?/p>

　　除了市場消費需求有所變化之外，低速電動車產(chǎn)業(yè)鏈同時在提振地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。在低速電動車形成的地方區(qū)域，大多聚集了產(chǎn)業(yè)集群，主要由配件供應(yīng)商、物流等形成有規(guī)模集群帶，帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展。以雷丁汽車為例，目前在昌樂形成的低速電動產(chǎn)業(yè)帶，入園企業(yè)有7家左右，意向入園供應(yīng)商有20家左右，年納稅額過億元。

　　同時，低速電動車也解決了人們“最后1公里”的出行需求。數(shù)據(jù)表明，在使用低速電動車的用戶群體中，日均行駛里程低于30 公里的占比高達86.2%;日均行駛里程超過70公里的僅占1.8%。