風(fēng)雨中搖擺的高管變局

　　樂(lè)視入股以后之后的2016年，是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)急劇變化的一年。滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并，網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)就此結(jié)束，市場(chǎng)重回理性；各地的網(wǎng)約車(chē)新政陸續(xù)出臺(tái)，平臺(tái)方需要集中應(yīng)對(duì)。而周航時(shí)代可在App設(shè)定車(chē)型偏好、播放音樂(lè)風(fēng)格、是否喜歡與司機(jī)聊天的高品位易到，也已漸行漸遠(yuǎn)。當(dāng)然這些細(xì)節(jié)還不是最重要的——在這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵期，易到因樂(lè)視的整合陷入無(wú)意義的人事消耗中，戰(zhàn)略也左右搖擺。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)急劇變化的2016年，易到內(nèi)部也經(jīng)歷了一場(chǎng)亂局——來(lái)自樂(lè)視、易到、阿里和Uber的高管和中層，在業(yè)務(wù)理念，具體執(zhí)行等層面有著諸多差異，導(dǎo)致易到經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年的內(nèi)耗：一是來(lái)自樂(lè)視系彭鋼。他2016年2月25日空降易到用車(chē)任總裁一職，負(fù)責(zé)市場(chǎng)品牌、用戶司機(jī)運(yùn)營(yíng)、客服、風(fēng)控等工作。2016年3月1日，在易到新春媒體溝通會(huì)上，剛剛履新的彭鋼對(duì)媒體稱(chēng)：“在易到體系中，我們都給周航匯報(bào)。周航作為CEO擁有公司的決策權(quán)。”事實(shí)上，周航需要向樂(lè)視CEO賈躍亭匯報(bào)，而彭鋼深得賈躍亭信任。

　　2014年6月曾盛傳“樂(lè)視致新將引進(jìn)奇虎360資金”，曾有樂(lè)視內(nèi)部傳言稱(chēng)，彭鋼甚至在辦公室與賈躍亭大聲爭(zhēng)吵。這也側(cè)面印證了《財(cái)經(jīng)天下周刊》的報(bào)道，與帶有理想主義氣息，管理相對(duì)民主的周航不同，彭鋼是一個(gè)熱衷集權(quán)，敢于批評(píng)的高管。當(dāng)時(shí)周航希望更激進(jìn)的彭鋼給易到帶來(lái)變化，自己更愿意做一面精神旗幟。但隨后，易到越來(lái)越樂(lè)視化。去年年底，在樂(lè)視資金危機(jī)的影響下，易到也現(xiàn)資金危機(jī)。為了節(jié)省成本，彭鋼主管的電話客服關(guān)停，僅提供郵箱反饋，預(yù)約回電和人工智能式回復(fù)，產(chǎn)品體驗(yàn)也急劇下滑。2016年10月開(kāi)始，彭鋼陸續(xù)任用了一批來(lái)自Uber的運(yùn)營(yíng)?！癠ber那一群運(yùn)營(yíng)，是典型的眼高手低。”易到老團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)起來(lái)就憤憤不平，“搞了很多費(fèi)力不討好的項(xiàng)目，比如‘一口價(jià)’，這是生搬硬套Uber的那些東西?！比缃?，來(lái)自Uber團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)人員基本離職殆盡?！皬娜ツ?1月至今離職的近200名員工里，絕大部分是原Uber的員工?！?/p>

　　一是原阿里農(nóng)村淘寶中西部大區(qū)總經(jīng)理馮全林。在周航邀請(qǐng)下加盟易到，接替辭職的盧漢擔(dān)任COO，負(fù)責(zé)商業(yè)化、汽車(chē)后市場(chǎng)、自營(yíng)車(chē)、線下城市團(tuán)隊(duì)等業(yè)務(wù)，他同時(shí)還帶來(lái)了一批阿里經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。但馮全林在易到內(nèi)部也頗遭非議?！八麕?lái)不少之前淘寶線下運(yùn)營(yíng)的人，擔(dān)任精力、總監(jiān)級(jí)崗位。”易到員工表示，易到老員工對(duì)他們一直沒(méi)有好感，“說(shuō)是有戰(zhàn)斗力，其實(shí)就是到處耍流氓。”

　　一是易到聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬，擔(dān)任CTO，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)。因?yàn)閁ber中國(guó)與滴滴的合作，易到技術(shù)研發(fā)部門(mén)也接收了很多技術(shù)部門(mén)的測(cè)試人員，替換了原有測(cè)試團(tuán)隊(duì)——這還不是全部，在2016年11月開(kāi)始，樂(lè)視將規(guī)模約為100人的自有技術(shù)團(tuán)隊(duì)也派進(jìn)了易到，“說(shuō)是要幫易到重構(gòu)整個(gè)技術(shù)架構(gòu)”，但災(zāi)難正式開(kāi)始。“這些不懂業(yè)務(wù)的人風(fēng)風(fēng)火火開(kāi)干，打亂了大家的節(jié)奏。今年二月份又走了，然后很多技術(shù)模塊留了大坑?！币晃灰椎絾T工氣憤地說(shuō)，“易到以前的系統(tǒng)是用PHP語(yǔ)言寫(xiě)的，結(jié)果被他們用Java語(yǔ)言重構(gòu)了一遍!”

　　目前，全面負(fù)責(zé)易到業(yè)務(wù)的彭鋼，未來(lái)的命運(yùn)是可以預(yù)見(jiàn)：在樂(lè)視選擇的Plan A中，投資方已明確要求彭鋼下課；而在周航試圖奪權(quán)的Plan B中，更是沒(méi)有彭鋼的立足之地?！昂绞寤貋?lái)的話，易到內(nèi)部至少會(huì)團(tuán)結(jié)一些?！币晃灰椎絾T工如是說(shuō)道。

　　易到還會(huì)好嗎?

　　在網(wǎng)約車(chē)上，易到起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，資本成就了后來(lái)者滴滴；兩年前抱住樂(lè)視，試圖以“生態(tài)”的力量解決資金困局，結(jié)果卻是樂(lè)視遭遇資金危機(jī)，易到變得更糟糕。危機(jī)中的易到將要引入新的投資者，最終樂(lè)視和周航，哪一方能夠取得對(duì)易到的掌控權(quán)，將直接決定易到的走向?？梢灶A(yù)計(jì)，周航與樂(lè)視的談判不會(huì)因?yàn)檫@次矛盾的公開(kāi)化結(jié)束。孫宏斌入股樂(lè)視之后，給出的建議是“該關(guān)的關(guān)，該賣(mài)的賣(mài)”。還在虧損的易到，可能入不了孫宏斌的法眼，但從現(xiàn)在的信息來(lái)看，賈躍亭又希望保持對(duì)易到的控股，作為樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)重要的一環(huán)。

　　解開(kāi)這個(gè)局，要看不同利益方的談判能力，也需要時(shí)間。易到面臨的另一個(gè)困局是網(wǎng)約車(chē)的前景——新政出來(lái)之后，北京、上海需要本地車(chē)牌、本地戶籍，這會(huì)讓合規(guī)的車(chē)輛急劇減少。為了緩解打車(chē)難問(wèn)題，滴滴快車(chē)將從4月10日開(kāi)始在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，還呼吁短程的訂單采用公交、地鐵、共享單車(chē)等出行方式是更好的選擇——又回到了不是人人都打得起車(chē)，不是出門(mén)就打車(chē)的時(shí)代，網(wǎng)約車(chē)終于回歸它的本質(zhì)。

　　另一個(gè)事實(shí)是網(wǎng)約車(chē)的老大滴滴正在忙著拓展新業(yè)務(wù)，包括：代駕、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)、企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)線以及海外業(yè)務(wù)、租車(chē)等新業(yè)務(wù)。如果重獲融資，易到如何定位網(wǎng)約車(chē)，如何修復(fù)被毀掉的品牌，是不是要發(fā)展新業(yè)務(wù)都是要重新考量。可以確定，未來(lái)易到的路并不好走。“易到不會(huì)輕易死掉，但在塵埃落定之前，會(huì)過(guò)得很難受?！币晃灰椎絾T工如是說(shuō)。

　　貧病交加的易到正在努力自救。