“共享+”的關(guān)鍵在于提高資源的平均使用效率

共享單車是不是真正的“共享經(jīng)濟(jì)”?從社會(huì)的角度看，只要能提高資源的使用效率并創(chuàng)造價(jià)值，這些資源的所有權(quán)都相對(duì)不那么重要。在這個(gè)思維框架下，無(wú)論是現(xiàn)存資源還是新增資源，都應(yīng)該用同一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。比如，新增100輛共享單車，其日均使用時(shí)間6小時(shí)，而現(xiàn)有100輛私人單車日均使用時(shí)間為1小時(shí)，那么這100輛新增單車就將所有單車的平均使用時(shí)間提高到3.5小時(shí)，這就是資源使用效率的提高。從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)這就是值得鼓勵(lì)的。

究竟一個(gè)行業(yè)需不需要新增資源，需要新增多少資源，就要看新增資源后的使用效率能否得以提高，如果能，它就是有意義的創(chuàng)新和改變。因此，從社會(huì)的角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配。據(jù)此來(lái)說(shuō)，“共享+”模式要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和提升，關(guān)鍵就是要提高資源的使用效率。

提高資產(chǎn)使用效率是社會(huì)和企業(yè)追求的共同目標(biāo)

從早期的婚紗租賃、汽車租賃到今天的共享單車、共享充電寶，形式雖變，但其本質(zhì)上并無(wú)不同。我們現(xiàn)在提及的“共享經(jīng)濟(jì)”很大程度上是依靠技術(shù)的進(jìn)步，比如通過(guò)定位系統(tǒng)和二維碼讓借車還車變成用戶自主操作。從本質(zhì)上來(lái)看，用戶對(duì)“車”本身并沒(méi)有需求，而是對(duì)“移動(dòng)”有需求，恰恰是技術(shù)的進(jìn)步用相對(duì)更少的物質(zhì)滿足了用戶的需求。

從單個(gè)的商業(yè)成功來(lái)說(shuō)，一個(gè)最基本的邏輯是用戶在與之相關(guān)的各種業(yè)務(wù)中的總支付意愿要大于它的運(yùn)營(yíng)成本，而這個(gè)運(yùn)營(yíng)成本包括經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)也包括社會(huì)成本。從企業(yè)旁觀者的角度并不能也不需要簡(jiǎn)單地去判斷某一個(gè)創(chuàng)新的模式是否能盈利，因?yàn)檫@包含公司的運(yùn)營(yíng)效率和方式，以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。資本基于自身對(duì)商業(yè)前景的判斷，去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)獲取利潤(rùn)，應(yīng)該完全是獨(dú)立的商業(yè)決策，旁人并無(wú)資格指手畫腳。而對(duì)于社會(huì)和監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，需要重視的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部成本，也就是真正的社會(huì)資源，而不是商業(yè)資源的使用效率，這個(gè)是在現(xiàn)階段最容易被忽視的。從社會(huì)角度來(lái)看，其實(shí)單車的亂停亂放與工廠的污染物排放在社會(huì)成本這個(gè)層面上并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。在這個(gè)商業(yè)資源和政府資源的平衡中，政府、企業(yè)、用戶在這個(gè)過(guò)程中各自該擔(dān)有哪些責(zé)任和義務(wù)，需要更加明確。

目前，刻不容緩的是，我們需要明確各個(gè)單位所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的相應(yīng)角色，通過(guò)創(chuàng)新監(jiān)管模式明確成本的來(lái)源，使得行業(yè)和社會(huì)雙方都能從發(fā)展中獲益。比如，用戶行為產(chǎn)生的社會(huì)成本應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)買單?是用戶自身，是社會(huì)，還是企業(yè)?從歷史上來(lái)看，針對(duì)污染排放的監(jiān)督立法也需要平衡多方利益，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的考量。但是如今隨著行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)外部性成本做出監(jiān)管，刻不容緩。