大疆創(chuàng)新面臨和當(dāng)年蘋果一樣的局面

• 2018年6月25日 ZhangHongYuan來源：全天候科技 1134 73
• 繁體

• 

  2018-2024年中國自控飛機(jī)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告

  自控飛機(jī)研究報(bào)告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

大疆創(chuàng)新面臨的局面和當(dāng)年的蘋果如出一轍。

一位大疆內(nèi)部人士稱，汪滔的研發(fā)體系堪稱國內(nèi)效率最高，在技術(shù)研發(fā)上，他建立了一套規(guī)則。一位從大疆離職的研發(fā)人員向記者證實(shí)，汪滔的研發(fā)習(xí)慣非常好，技術(shù)文檔寫得可以當(dāng)教科書，他會把技術(shù)需求分門別類排好，并且把每個流程從哪個環(huán)節(jié)去調(diào)取都列清楚，“有這種研發(fā)習(xí)慣的人很難不成功”。

大疆身上映襯出汪滔強(qiáng)烈的個人色彩。目前，大疆現(xiàn)有1.2萬名員工中，近一半從事工程開發(fā)工作，其中研發(fā)人員3000人以上，除了無人機(jī)，還有機(jī)器視覺等領(lǐng)域的高手，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。這樣的研發(fā)配置在全球無人機(jī)企業(yè)中處于領(lǐng)先。

大疆的管理體系極度扁平。記者獲悉，2014至2015年，紅杉投資大疆后曾經(jīng)空降一批職業(yè)經(jīng)理人，由于商業(yè)管理上講求“因事設(shè)人”，但前期技術(shù)人才供給太稀缺，大疆必須做“因人設(shè)事”的事，才能保證技術(shù)的產(chǎn)出，職業(yè)經(jīng)理人與大疆文化產(chǎn)生了較大沖突。結(jié)果是，這批高管紛紛離職，汪滔不再在公司內(nèi)部設(shè)立“C各種O”，主張讓能力者有權(quán)限調(diào)動資源。

2

“無人機(jī)+”

在1995年的一場訪談中，喬布斯曾預(yù)言蘋果為何最終走向衰敗。他說，一家科技公司在市場取得了壟斷地位，將不再重視產(chǎn)品的提升，營銷人員最終掌控了話語權(quán)。企業(yè)失去創(chuàng)新精神后逐漸走向衰退，就像IBM和微軟。

這是大疆警惕的前車之鑒，也是一場物極必反的試驗(yàn)。

不同于智能手機(jī)硬件趨于飽和，無人機(jī)正在成為科技行業(yè)的“下一個大事件”。艾瑞咨詢預(yù)測，2025年中國無人機(jī)750億元的市場規(guī)模中，將有半數(shù)以上來自專業(yè)級應(yīng)用市場的貢獻(xiàn)。如果這些行業(yè)應(yīng)用構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，將是一個大生意。

例如，巨頭們對物流無人機(jī)的熱情空前高漲。6月19日，京東第一架重型無人機(jī)下線，有效載重達(dá)1-5噸，京東同時宣布立項(xiàng)超重型無人機(jī)項(xiàng)目，有效載重達(dá)40-60噸，飛行距離超過6000公里。

在業(yè)內(nèi)看來，物流未來是無人機(jī)的一個剛性終極應(yīng)用，目前亞馬遜、蘇寧、圓通、中通等都在測試用多旋翼機(jī)送貨。但是，物流無人機(jī)的概念提出時，大疆的第一反應(yīng)卻是：多旋翼無人機(jī)載重到底靠不靠譜?

隨后，大疆技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了反復(fù)論證。結(jié)論是，多旋翼機(jī)的優(yōu)勢在于技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、制造一致性高、成本低，但它是規(guī)則簡單的飛行器，在復(fù)雜的電磁環(huán)境運(yùn)行有很大挑戰(zhàn)。

2016年8月，大疆對外宣布，物流無人機(jī)距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規(guī)要解決，因此選擇不做。與此同時，國內(nèi)最早研發(fā)多旋翼無人機(jī)的極飛與淘寶、順豐等展開了一系列物流無人機(jī)的合作。

一位大疆高層人士對記者說：“整個大疆像是一個巨大的實(shí)驗(yàn)室，產(chǎn)品發(fā)展路徑是由技術(shù)研發(fā)串聯(lián)起來的，商業(yè)化的項(xiàng)目不到實(shí)驗(yàn)室的1/3。”在一次媒體采訪中，大疆創(chuàng)新總裁羅鎮(zhèn)華曾指出，大疆在產(chǎn)品研發(fā)過程中，首先是尋求技術(shù)的突破，一旦達(dá)到這個階段，清晰的市場需求就會出現(xiàn)。

大疆內(nèi)部也有產(chǎn)品經(jīng)理、工程師提出商業(yè)化方案，但是大疆傾向于認(rèn)為技術(shù)先行，如果技術(shù)達(dá)不到，光想是沒什么用的。

汪滔不希望大疆成為一家追熱點(diǎn)的公司，從過去幾年熱鬧的可穿戴設(shè)備、VR/AR到眼下火爆的無人駕駛，大疆均未跟進(jìn)。

在大疆內(nèi)部，根據(jù)上級指示而不是自己的思考來進(jìn)行工作，會被批評為“不思即做”。據(jù)說，即便來自汪滔的指示也是如此。

過去一段時間，市場偶有大疆進(jìn)軍無人駕駛的猜測。亦有投資人對記者透露，大疆未來或投入30%的研發(fā)在無人駕駛上。消費(fèi)級無人機(jī)的成功讓資本產(chǎn)生期待：大疆完全可以利用視覺識別技術(shù)造無人車。

大疆曾多次對外回應(yīng)，公司目前沒有與無人駕駛相關(guān)的應(yīng)用項(xiàng)目。原因在于，大疆認(rèn)為技術(shù)還不成熟，或目前還沒有能夠勝任這個項(xiàng)目的合適人選。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡