民航局發(fā)出2份熔斷指令 航空客運行業(yè)前景分析

• 2021年8月7日 zengyan來源：互聯(lián)網 416 20
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8月4日和5日，民航局分別向南航CZ6044航班(內羅畢至長沙)和肯尼亞航空公司KQ882 航班(內羅畢至廣州)發(fā)出熔斷指令。

民航局發(fā)出2份熔斷指令

8月4日和5日，民航局分別向南航CZ6044航班(內羅畢至長沙)和肯尼亞航空公司KQ882 航班(內羅畢至廣州)發(fā)出熔斷指令。

受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業(yè)暫時結束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經營活動現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內對航空運輸業(yè)產生較大負面影響，行業(yè)展望為“負面”。部分企業(yè)信用風險事件頻發(fā)和實力較弱的發(fā)債主體的信用風險仍需關注。

航空客運行業(yè)前景分析

調研顯示，在航空客運方面，部分三四線城市實現(xiàn)了30%以上的增長。目前中國的機場投資也保持高速前進，其中以三四線城市的中小機場項目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次，三四線城市運力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。隨著產業(yè)和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運民營經濟很活躍的三四線地級市表現(xiàn)突出，目前國內的機場建設的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機場等，或和旅游市場波動有一定關系。

2019年，全球航空貨運量進一步縮水，從2018年的6330萬噸減少至6120萬噸。報告認為，不斷加劇的貿易摩擦是導致全球航空貨運量大幅減少的主要原因。貿易摩擦也嚴重影響到客運市場，今年亞洲至北美航線航空客運市場同比增速不到2%，遠不及往年。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經濟沖擊較大，但隨著國內疫情逐步得到控制，經濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來，在深化供給側結構性改革的主線政策引導下，我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國經濟將進一步修復，結構或將進一步改善，消費對經濟的拉動作用進一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內部結構將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻將有所提升。

國際航協(xié)估計，2021年全年旅行(按客運需求公里數，即RPK計算)將恢復到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠未恢復到正常水平。預測數據顯示，2021年總體旅客人數預計將達到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

4月，航空行業(yè)月跌幅為3.35%，跑輸滬深3004.84pct，跑輸交通運輸板塊0.92pct，在交通運輸9個子行業(yè)中排名第5位。9只個股中3只個股收漲，其中*ST海航B以8.67%的漲幅領漲，中國國航以9.61%的跌幅領跌。民航恢復勢頭良好，客運量創(chuàng)2020年以來新高。

按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢，2037年，全球航空客運量將翻倍增長，達到82億人次。航空客運需求保持強勁增長，行業(yè)重心正加速東移。預計未來二十年，客運量與目前水平相比將翻倍增長，客運需求年復合增長率將達到3.5%。2017年至2037年增速最快的航空市場(在現(xiàn)有政策條件下)為：中國新增旅客10億人次，客運總量16億人次;美國新增旅客4.81億人次，客運總量13億人次;印度新增旅客4.14億人次，客運總量5.72億人次;印度尼西亞新增旅客2.82億人次，客運總量4.11億人次;泰國新增旅客1.16億人次，客運總量2.14億人次。整個亞太區(qū)域到2037年有望新增旅客23.5億人次，客運需求復合年增長率將達4.8%，增速最高。

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