最近一個(gè)月以來，隨著國內(nèi)新增境外輸入病例的激增，回國航班被熔斷的數(shù)量也越來越多，要回國的旅客，收到最多的就是航班被臨時(shí)取消的通知。
奧密克戎引“超級(jí)熔斷”
最近一個(gè)月以來，隨著國內(nèi)新增境外輸入病例的激增，回國航班被熔斷的數(shù)量也越來越多，要回國的旅客，收到最多的就是航班被臨時(shí)取消的通知。
所謂的航班熔斷機(jī)制，是2020年6月，中國民航局會(huì)同外交部、國家衛(wèi)健委、海關(guān)總署、移民局等共同設(shè)立的，并在2021年進(jìn)行了細(xì)則的更新。
根據(jù)最新的航班熔斷機(jī)制，回國航班的取消與否和取消時(shí)長，是與這一航班入境后7天內(nèi)統(tǒng)計(jì)的境外確診輸入病例直接掛鉤的。據(jù)民航局的熔斷機(jī)制，所謂“超級(jí)熔斷”，是指如果連續(xù)兩個(gè)入境航班的陽性乘客達(dá)到10個(gè)，就要立即熔斷，且暫停8周——對于航空公司來說，這一處罰的熔斷時(shí)間最長，生效也從一般的四周后變?yōu)榱⒓磮?zhí)行，沒有緩沖時(shí)間。
民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 民用航空行業(yè)前景預(yù)測
我國發(fā)展面臨多年少有的國內(nèi)外復(fù)雜嚴(yán)峻形勢，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力，民航緊扣行業(yè)發(fā)展的主要矛盾和制約瓶頸，步步為營，攻堅(jiān)克難，行業(yè)發(fā)展保持了穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢。
據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年民用航空行業(yè)并購重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
目前中國已經(jīng)是全球第二大航空運(yùn)輸市場，中國機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。
國際民用航空市場：未來20年市場空間約6萬億美元。根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。
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