液化天然氣(LNG)作為國際海事新環(huán)保規(guī)則下的重要燃料方案，正日漸受到海運(yùn)、造船業(yè)的廣泛關(guān)注。LNG是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料。LNG動(dòng)力船的商業(yè)化發(fā)展前景因此變得明朗。
液化天然氣(LNG)作為國際海事新環(huán)保規(guī)則下的重要燃料方案，正日漸受到海運(yùn)、造船業(yè)的廣泛關(guān)注。當(dāng)前，以LNG為燃料的船舶訂單量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)越來越多港口碼頭開始布局LNG加注業(yè)務(wù)。
隨著全球海運(yùn)貿(mào)易快速發(fā)展，船舶排放已成為航線區(qū)域和港口城市大氣污染的重要來源之一，LNG是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料。LNG動(dòng)力船的商業(yè)化發(fā)展前景因此變得明朗。
據(jù)了解，LNG是集裝箱船最受歡迎的燃料選擇。2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍;在超大型集裝箱船領(lǐng)域，一半以上已達(dá)成協(xié)議新建的船只都采用LNG為動(dòng)力或者可改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船。
數(shù)據(jù)顯示，截至1月底，全球新增了40份LNG動(dòng)力船訂單，這促使已訂購和運(yùn)營中的LNG動(dòng)力船總數(shù)達(dá)到近700艘，而去年全球總共訂購了240 艘LNG動(dòng)力船。去年，全球約30%的新船訂單是LNG動(dòng)力船，刷新歷史紀(jì)錄，按噸位計(jì)算，接近總噸位的30%。
隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要越來越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。
從全球范圍看，LNG動(dòng)力船需求旺盛，一方面是因?yàn)榇腿遮叾鄻踊?，另一方面是受到航線日趨全球化的影響，越來越多的港口增添了LNG加注業(yè)務(wù)，同時(shí)，加注設(shè)施不斷完善，LNG動(dòng)力船的航線也越布越廣。
我國對(duì)LNG動(dòng)力船的探索始于2010年，目前，全國范圍內(nèi)已建成各類LNG動(dòng)力船300余艘，取得一定進(jìn)展，但離預(yù)期仍有一段距離。
LNG雖然并非最環(huán)保的燃料，但因?yàn)槠浼夹g(shù)相對(duì)成熟，配套設(shè)施也在不斷完善，因此實(shí)際應(yīng)用越來越多。而其它替代燃料如氨、氫、甲醇等，技術(shù)和配套設(shè)施走向成熟至少需要4年到8年的時(shí)間。
到2050年，LNG和液化石油氣(LPG)燃料船的市場(chǎng)份額將達(dá)到39%，因此今明兩年LNG動(dòng)力船發(fā)展前景會(huì)延續(xù)去年火爆態(tài)勢(shì)。去年是LNG動(dòng)力船輝煌的一年，而這一趨勢(shì)將延續(xù)下去，預(yù)計(jì)新一年的新增訂單量主要來自大型集裝箱船的需求。
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