中國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析 預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4.6萬億元

• 郭夢(mèng) 2022年11月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1314 86
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家電圈，不止海爾一家，此前美的、格力、創(chuàng)維以及海信等家電企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)。其中，美的和海信的路徑與海爾類似，美的旗下威靈汽車部件公司定位汽車零部件供應(yīng)，主攻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品方向;海信則布局車路協(xié)同、智能座艙以及整

家電圈，不止海爾一家，此前美的、格力、創(chuàng)維以及海信等家電企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)。其中，美的和海信的路徑與海爾類似，美的旗下威靈汽車部件公司定位汽車零部件供應(yīng)，主攻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品方向;海信則布局車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理領(lǐng)域，耗資13億元完成對(duì)日本三電的收購(gòu)，加強(qiáng)了整車熱管理的布局。

熱衷于跨界的不只是家電行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有小米、蘋果、索尼、小牛電動(dòng)以及石頭科技等企業(yè)宣布造車，OPPO、vivo、中興相繼投資入股智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“強(qiáng)調(diào)不造車”的華為更是推出智選模式、HI模式以及戰(zhàn)略合作模式來深度布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，甚至以歐菲光為首的蘋果供應(yīng)鏈“棄子”也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車配件領(lǐng)域。

中國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

隨著汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化等方向轉(zhuǎn)型，一些傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)逐漸走向沒落，一些新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛;拆分上市成為汽車零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。

近年來，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家重大工程和技術(shù)專項(xiàng)的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國(guó)品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國(guó)品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個(gè)細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。在全球化趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購(gòu)、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購(gòu)體系并走向世界。

預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4.6萬億元

在頂層目標(biāo)規(guī)劃、市場(chǎng)終端需求與供給側(cè)變革升級(jí)的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期趨勢(shì)將疊加短期動(dòng)態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將整體復(fù)蘇，汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4.6萬億元。

隨著智能化的漲潮,未來汽車零件最終還要跟消費(fèi)服務(wù)相掛鉤,這是整個(gè)行業(yè)急需要改變的固定思維。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾表示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%。百人會(huì)預(yù)計(jì)2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到 28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過40%;也就是說，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》分析

第三章 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展階段

我國(guó)汽車零部件行業(yè)進(jìn)入整合發(fā)展階段

由于我國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)具有一定的區(qū)域壁壘，行業(yè)發(fā)展阻礙較多，對(duì)外資開放汽車零部件市場(chǎng)將導(dǎo)致市場(chǎng)重新分割，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入新的整合階段。

目前自主品牌汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對(duì)落后、整體水平較差，在高新技術(shù)零部件方面，對(duì)于跨國(guó)企業(yè)的依賴程度還很高。

值得注意的是，汽車零部件中后期市場(chǎng)以合資為主(類比整車企業(yè))。而外資在我國(guó)設(shè)廠占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要市場(chǎng)與政策兩方面支持，這決定著外資企業(yè)需要通過合作、本土化來化解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。自主品牌汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機(jī)會(huì)，其本身也將在長(zhǎng)期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機(jī)遇。

外資的蓬勃發(fā)展一方面帶來更大的挑戰(zhàn)，但另一方面也為本土企業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)。因此，本土企業(yè)應(yīng)該吸取多年來“以市場(chǎng)換技術(shù)”的教訓(xùn)，更加注重對(duì)于外方技術(shù)的消化吸收，提高自身的生存能力，謹(jǐn)防急功近利和盲目照搬，在競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與更大的發(fā)展。同時(shí)，要想求得發(fā)展，我國(guó)汽車零部件企業(yè)也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團(tuán)化規(guī)模優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)龍頭企業(yè)是必由之路。同時(shí)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)資源整合刻不容緩，否則將有可能在競(jìng)爭(zhēng)中失去生存空間。

自主品牌汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)兩種情況，一方面，企業(yè)應(yīng)以并購(gòu)、合資作為防御外資品牌沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)定;另一方面，企業(yè)應(yīng)積極模仿進(jìn)而自主研發(fā)以擴(kuò)大自主產(chǎn)能，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以保證在中長(zhǎng)期發(fā)展中使企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”向“關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”轉(zhuǎn)變，同時(shí)，取消部分領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制，有股比要求的條目比原目錄減少11條。

從引進(jìn)整車制造到關(guān)鍵部件制造和研發(fā)，說明政策正在發(fā)生變化，從產(chǎn)業(yè)角度看，按照外資的投資步驟，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩個(gè)變化：一是市場(chǎng)格局將出現(xiàn)變化，一旦放開投資，外資產(chǎn)品市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大;二是我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)將面臨長(zhǎng)期整合，產(chǎn)業(yè)整合將促使我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

二、中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車行業(yè)。

受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整及國(guó)產(chǎn)替代等因素的影響，2014-2017 年我國(guó)汽車零部件 制造企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2018 年以來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期， 整體產(chǎn)銷規(guī)模較 2017 年有所下滑，2021 年我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模 為 40,668 億元，同比增長(zhǎng)12%。

圖表：2012-2021年汽車零部件制造者營(yíng)業(yè)收入及增速

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

三、中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

我國(guó)汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對(duì)為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件，從簡(jiǎn)單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變。

一方面，作為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國(guó)外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。另一方面，我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場(chǎng)及售后服務(wù)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國(guó)汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，深入?yún)⑴c到國(guó)際分工中去。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略，我國(guó)已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)起來，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國(guó)外客戶和經(jīng)銷商的認(rèn)可。

中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強(qiáng)、精密度高等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠會(huì)考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財(cái)務(wù)狀況等多方面要素來定點(diǎn)供應(yīng)商。零部件批量運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測(cè)試、工裝樣件、臺(tái)架測(cè)試、環(huán)境試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)直到小批及大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，通常需要耗時(shí)兩年左右，其開發(fā)、驗(yàn)證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點(diǎn)為：供應(yīng)商定點(diǎn)選擇非常謹(jǐn)慎，零部件供應(yīng)商和發(fā)動(dòng)機(jī)廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于一些技術(shù)含量低、附加價(jià)值不高，且運(yùn)輸成本較高的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件基本上已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化配套;但是對(duì)于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件，知名汽車主機(jī)廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹(jǐn)慎國(guó)產(chǎn)化的原則。隨著目前國(guó)內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開始從國(guó)內(nèi)本土企業(yè)采購(gòu)。

欲了解更多關(guān)于汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  近年來，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家重大工程和技術(shù)專項(xiàng)的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國(guó)品牌汽車零...

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