卡車行業(yè)市場深度分析及未來發(fā)展趨勢

• 陳觀秋 2022年12月12日 來源：中國卡車網(wǎng) 877 54
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2019-2021年，中國輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場CR5均有所提升，其中輕型卡車市場集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場集中度非常高。

卡車(Truck)，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

卡車行業(yè)市場深度分析

目前中國卡車行業(yè)中，北汽福田不僅是唯一一家產(chǎn)品覆蓋微、輕、中、重型卡車領(lǐng)域的企業(yè)，也是唯一一家年銷量突破50萬的卡車企業(yè)，2021年其卡車銷量達(dá)到了59萬輛，是卡車行業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè);組成中國卡車行業(yè)第二梯隊的企業(yè)包括一汽集團(tuán)、重慶長安、東風(fēng)汽車、中國重汽和江淮汽車，他們的卡車產(chǎn)品年銷量在20-50萬輛之間;其他卡車企業(yè)年銷量均在20萬輛以下，位列中國卡車行業(yè)第三梯隊。

根據(jù)中國卡車網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國微型卡車市場中，銷量最多的企業(yè)為上汽通用五菱，全年微型卡車銷量超過37萬輛，占市場總銷量的61.26%;其次為東風(fēng)汽車，銷量為8.74萬輛，占市場總銷量的14.45%。其余企業(yè)微型卡車銷量占比均在10%以下。

輕型卡車市場中，北汽福田銷量位列第一，2021年全年輕卡銷量突破40萬輛，占輕卡總銷量的19.62%，其次為東風(fēng)汽車和長城汽車，輕卡銷量占比均為11%左右;再次為江淮汽車、江鈴汽車、重慶長安、中國重汽、上汽大通、一汽集團(tuán)和金杯汽車，銷量占比均在10%以下。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析：

中型卡車市場中，北汽福田優(yōu)勢明顯，2021年銷量達(dá)到了75875輛，約為位列二至五位的企業(yè)的中卡銷量之和，占全年中卡總銷量的42.42%，而其他企業(yè)的中卡銷量均在30000輛以下。

重型卡車市場中，位列第一集團(tuán)的一汽集團(tuán)、中國重汽和東風(fēng)汽車的銷量均在25萬輛以上，2021年這三家企業(yè)的重卡銷量約占重卡總銷量的64%;緊隨其后的是陜汽集團(tuán)，2021年陜汽集團(tuán)重卡銷量接近20萬輛，是重卡市場的有力競爭者。

2019-2021年，中國輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場CR5均有所提升，其中輕型卡車市場集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場集中度非常高。

中國卡車行業(yè)競爭

目前，我國卡車行業(yè)屬于運輸行業(yè)主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，替代品威脅一般;現(xiàn)有競爭者市場集中度較高，同質(zhì)化競爭激烈;上游供應(yīng)商一般為鋼材、零部件制造等企業(yè)，其中核心零部件企業(yè)議價能力較強;而下游消費市場主要是貨運公司、工程集團(tuán)，議價能力較弱;同時，因卡車制造行業(yè)與乘用車以及其他商用車制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質(zhì)性，潛在進(jìn)入者威脅較大。整體來看，中國卡車行業(yè)競爭較為激烈。

卡車行業(yè)發(fā)展趨勢

作為供需雙方的卡車和運輸行業(yè)最近幾年都出現(xiàn)了市場過熱，這必然會導(dǎo)致暴漲之后的暴跌。不論是供給端還是需求端，缺乏有效的宏觀調(diào)控，過度市場化，造成了今天以價格戰(zhàn)為主導(dǎo)的無序競爭局面。要走出當(dāng)下的市場困局，一是要消化之前暴漲造成的市場過剩，二是要等待整個經(jīng)濟(jì)面的向好。至于市場還要多長時間走出底部，首先要等到過剩運力和市場庫存得到基本消化，還要看疫情的控制情況。但對于卡車這種典型的制造業(yè)來說，最好不要出現(xiàn)太強的刺激性政策，保持平穩(wěn)增長才是一個健康的市場。

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