貨運行業(yè)細(xì)分市場分析 貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展研究

• 吳亞楠 2023年1月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 202 5
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鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年版貨運產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展研究

2022上半年中國鐵路貨運總發(fā)量為24.81億噸;國家鐵路發(fā)送量為19.46億噸。其中2022上半年中國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為17661.81億噸公里;國家鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為16134.41億噸公里。

2022上半年中國水路貨運量為41.03億噸;水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量為9909.79億噸公里。其中2022上半年中國民航貨郵運輸量為307.66萬噸;貨郵周轉(zhuǎn)量為130.9億噸公里。貨運量是在貨物運輸中完成或需要完成運輸?shù)呢浳飻?shù)量。也稱“商品運量” ，“運輸量”或“運量”。其中2022上半年中國進(jìn)口貨運量為149559萬噸;出口貨運量為81346萬噸。

2019年全國公路貨運量達(dá)到416.06億噸，公路運輸量占比達(dá)到74.32%;其次為水運，占比為16.16%;鐵路和航空運輸量占比分別為9.50%和0.02%。國內(nèi)貨物運輸對公路的依賴較大，鐵路運輸潛力有待進(jìn)一步開發(fā)。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》，對鐵路、水運、公路、多式聯(lián)運、城市配送、信息資源六個方面提出具體的發(fā)展要求，推進(jìn)落實貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展方向。國家政策明確提出到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

各大企業(yè)和機(jī)構(gòu)對貨運行業(yè)市場投資持續(xù)加大，截至2022年一季度末，中國人壽集團(tuán)在該領(lǐng)域存量投資規(guī)模超4000億元，涌現(xiàn)出一大批典型投資項目。

貨運行業(yè)細(xì)分市場分析

道路運輸行業(yè)按貨物重量主要分為三類：整車(FTL)指整車的專用裝運，以重貨 專線為主，通常直接從出發(fā)地到目的地，無中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，時效性強(qiáng);零擔(dān)貨物(LTL) 指目標(biāo)貨物少于或輕于整車貨物，通常與其他貨物一起組成整車貨物，裝卸貨物需 要靈活中轉(zhuǎn)，運輸費用相對較高;快遞指運輸?shù)漠a(chǎn)品通常是價值較低的貨物，以小 件、電商件為主，多為全流程運輸，具備規(guī)模效應(yīng)。

從運輸方式看，道路運輸(公路運輸)占據(jù)了物流運輸市場的大部分份額，滿幫專 注于打造公路貨運平臺。需求端看，我國物流總額持續(xù)增長，對物流運輸?shù)男枨笸?。根?jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示， 2021年，中國社會物流總額達(dá)到335萬億元，同比增長11.7%，需求端的旺盛將推動 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長。

物流行業(yè)市場規(guī)模看，中國物流業(yè)總收入持續(xù)增長。根據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)，2021年，全 國物流業(yè)總收入達(dá)到11.9萬億元，同比增長15.1%。2026年將預(yù)計達(dá)4.5萬億元。

鐵路貨運行業(yè)市場分析

鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通鐵路貨運營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運的大動脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運網(wǎng)，貨運能力進(jìn)一步提升。

數(shù)字貨運市場分析

數(shù)字貨運市場呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局。目前中國數(shù)字化貨運的滲透率較低，有較大可提升空間。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國數(shù)字貨運平臺GTV占道路運輸市場總量的比例僅5%，預(yù)計在 2025年能超過18%。其中整車市場的滲透率較高，在2021年達(dá)到10.7%。

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