飛輪儲能行業(yè)發(fā)展前景及飛輪儲能市場規(guī)模預(yù)測

• 郭夢 2023年1月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 976 61
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當(dāng)前飛輪儲能目前主要作為蓄電池系統(tǒng)的補(bǔ)充，還處于商業(yè)化早期。整體而言，目前在全球及中國儲能市場，飛輪儲能市占率均處于低位。隨著技術(shù)的成熟和價格的降低，行業(yè)發(fā)展前景廣闊，并有望成為儲能領(lǐng)域的一項新的革命。

當(dāng)前飛輪儲能目前主要作為蓄電池系統(tǒng)的補(bǔ)充，還處于商業(yè)化早期。整體而言，目前在全球及中國儲能市場，飛輪儲能市占率均處于低位。隨著技術(shù)的成熟和價格的降低，行業(yè)發(fā)展前景廣闊，并有望成為儲能領(lǐng)域的一項新的革命。

根據(jù)儲能技術(shù)能量存儲原理的不同，儲能技術(shù)可分為電化學(xué)儲能、電磁儲能以及機(jī)械儲能。機(jī)械儲能是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的形式存儲，主要產(chǎn)品有抽水儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能。

飛輪儲能系統(tǒng)通常被稱為機(jī)械電池，因為它們的功能非常類似于傳統(tǒng)電池，除了它以旋轉(zhuǎn)的飛輪動能形式儲能，而不是化學(xué)能。和電池及其他儲能方式相比，飛輪的優(yōu)勢是功率密度、循環(huán)能力、能量可利用率和在不降低性能的前提下的長使用壽命。早在20世紀(jì)50年代飛輪儲能技術(shù)就得到了人們的關(guān)注，并將其應(yīng)用于電動汽車中。但是受到當(dāng)時技術(shù)水平的限制，未能取得突破性進(jìn)展。直到20世紀(jì)90年代，由于與飛輪電池儲能相關(guān)的技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，才使得飛輪電池儲能進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

飛輪儲能行業(yè)發(fā)展前景及飛輪儲能市場規(guī)模預(yù)測

目前飛輪儲能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，在整個儲能市場中占比還較小。對于其他儲能產(chǎn)品來說，競爭能力不強(qiáng)，適用領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度加高，受眾面相對較窄。

而在業(yè)內(nèi)競爭而言，2021年飛輪儲能領(lǐng)域進(jìn)行布局的企業(yè)有12家，相較于2019年的8家，有所提升。在產(chǎn)品方面，有的企業(yè)的飛輪儲能產(chǎn)品還處于研發(fā)試驗階段;有的企業(yè)已有飛輪儲能產(chǎn)品樣機(jī)和個別示范案例;有的企業(yè)則已經(jīng)批量生產(chǎn)和應(yīng)用。因為飛輪儲能產(chǎn)品技術(shù)水平的差異以及產(chǎn)品成熟度的差異等原因，目前飛輪儲能企業(yè)之間的競爭并不激烈。

現(xiàn)在隨著電化學(xué)儲能的迅猛發(fā)展，初步形成了新能源加儲能的融合發(fā)展態(tài)勢。但受水資源所限，抽水蓄能發(fā)展相對穩(wěn)定，光熱儲能目前尚處于起步階段，飛輪儲能逐步進(jìn)入商業(yè)化規(guī)?；瘧?yīng)用的導(dǎo)入期。

目前飛輪儲能系統(tǒng)適用于電力系統(tǒng)調(diào)頻、風(fēng)電等間歇式新能源發(fā)電、不間斷電源(UPS)、軌道交通制動能量回收、脈沖功率電源等領(lǐng)域。而在未來，飛輪儲能技術(shù)將朝著復(fù)合材料飛輪轉(zhuǎn)子、組合式磁軸承、高速電機(jī)、雙向電力電子控制、陣列式運行等方向進(jìn)一步發(fā)展。

飛輪儲能有望受益于新型儲能發(fā)展。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布關(guān)于印發(fā)《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》的通知，提出要重點建設(shè)飛輪儲能技術(shù)試點示范項目，到2025年兆瓦級飛輪儲能等機(jī)械儲能技術(shù)逐步成熟。

同年6月國家發(fā)改委、國家能源局等九部門發(fā)布《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，指出明確新型儲能獨立市場主體地位，創(chuàng)新儲能發(fā)展商業(yè)模式，明確其價格形成機(jī)制。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國飛輪儲能行業(yè)發(fā)展分析與競爭形勢報告》數(shù)據(jù)顯示

第八章 中國飛輪儲能行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益

第一節(jié) 飛輪儲能行業(yè)總體規(guī)模分析

一、飛輪儲能企業(yè)數(shù)量分布

圖表：2019-2021年布局飛輪儲能企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中研普華

從企業(yè)數(shù)量來看，由于飛輪儲能屬于知識密集型企業(yè)，產(chǎn)品專業(yè)化程度高，市場需求小，整個行業(yè)處于剛起步階段，飛輪企業(yè)的數(shù)量極少。

目前，這些企業(yè)主要分布于北京、深圳、天津、湖南長沙、四川德陽、遼林沈陽和大連、河北石家莊等地。

從區(qū)域劃分來看，我國的飛輪儲能企業(yè)多分布與河北地區(qū)。

二、飛輪儲能行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

近年來，我國的飛輪儲能項目由于技術(shù)瓶頸，市場競爭程度，產(chǎn)品適用面等原因，項目的滲透率相對較低，飛輪項目累計投資額增長也較為緩慢，但是隨著飛輪儲能商業(yè)模式的不斷完善，發(fā)展路徑逐漸清晰，企業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，行業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)模也在不斷增加。2021年，飛輪儲能行業(yè)的累計資產(chǎn)規(guī)模約在22.20億元，相較于2020年，增長了約5.85億元。

圖表：2019-2021年行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

三、飛輪儲能行業(yè)銷售收入分析

圖表：2019-2021年銷售收入情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

目前，就以市面上的飛輪產(chǎn)品銷售情況來看，銷售通常以飛輪儲能系統(tǒng)為單位進(jìn)行，飛輪儲能系統(tǒng)由數(shù)十至數(shù)百個飛輪產(chǎn)品矩陣共同組成。

以電網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行電力調(diào)頻的飛輪儲能系統(tǒng)為例，一個飛輪產(chǎn)品儲能15KWH，100個飛輪儲能矩陣可存儲1.5MWH能量，而這樣一臺1MHW的系統(tǒng)利潤在40萬元左右，收入則在412萬元左右。

而在交通領(lǐng)域，根據(jù)《新基建下儲能技術(shù)典型應(yīng)用場景分析》，北京地鐵房山線廣陽城站1MW飛輪儲能設(shè)備投資金額也在400萬元左右。

由此，我國在2021年的，飛輪儲能行業(yè)銷售收入約在5.32億元，相較于2020年的4.05億元，同比提高了31.35%。

四、飛輪儲能行業(yè)利潤總額分析

2021年，飛輪儲能行業(yè)的利潤有著較大幅度的提升，2021年行業(yè)的利潤為5446.14萬元，同比提高了26.14%，這是因為在2021年，行業(yè)的需求，在國家新能源儲能和發(fā)電政策的引導(dǎo)，行業(yè)的發(fā)展前景逐漸明確，下游市場逐漸打開，利潤總額迅速增長。

圖表：2019-2021年行業(yè)毛利潤總額

數(shù)據(jù)來源：中研普華

欲了解更多關(guān)于飛輪儲能行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國飛輪儲能行業(yè)發(fā)展分析與競爭形勢報告》。

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  2022-2027年中國飛輪儲能行業(yè)發(fā)展分析與競爭形勢報告

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