老年代步車行業(yè)還有發(fā)展空間嗎 老年代步車行業(yè)市場分析

• 吳澳燕 2023年8月14日 來源：北京商報(bào) 百度 673 39
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按有關(guān)政策規(guī)定，老年代步車屬于低速電動車。因廠家無生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機(jī)動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車管部門不能給它上牌，交警也不能要求開車的人必須有駕照。此外，目前不少地方對相關(guān)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)沒有嚴(yán)格督促取締，所以一直存在監(jiān)管盲區(qū)。

老年代步車行業(yè)還有發(fā)展空間嗎?根據(jù)我國道路交通安全法，可以上路行駛的車輛包括機(jī)動車、非機(jī)動車，兩者主要區(qū)別在于是否由動力裝置驅(qū)動。同時，法律明確規(guī)定，雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計(jì)最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸等符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具，屬于非機(jī)動車，可以上路行駛。

駕駛老年代步車、電動輪椅、平衡車等代步工具上路，存在很大安全隱患。老年代步車車身窄而高，底盤輕，穩(wěn)定性差，在行駛中不穩(wěn)定、易傾斜，剎車不靈敏。且駕駛?cè)硕辔唇?jīng)過專業(yè)駕駛培訓(xùn)，闖燈逆行、走機(jī)動車道等違規(guī)駕駛行為頻發(fā)，容易造成交通事故，威脅道路安全。

日前，北京市消協(xié)發(fā)布電動三、四輪車消費(fèi)提示稱，2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛;消費(fèi)者不應(yīng)購買違規(guī)電動三、四輪車，北京市已開通回收渠道，已購買的車輛要依法依規(guī)淘汰處理;北京市六環(huán)路(含)以內(nèi)道路禁止電動三輪車行駛。

電動三、四輪車即老年代步車，也被稱作“老頭樂”，從一定程度上解決了老年人接送孩子等“最后一公里”的出行需求。但違規(guī)“老頭樂”未經(jīng)安全認(rèn)證，設(shè)計(jì)上普遍存在缺陷，車身材質(zhì)未經(jīng)過安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，在行駛中極易造成交通事故，且后果嚴(yán)重。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年“十四五”老年代步車行業(yè)競爭分析及發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》顯示：

老年電動車是老年人戶外出行是代步的理想車輛，又叫老年車、老年代步車、老年三(四)輪車。其性能相對穩(wěn)定，車速較慢，運(yùn)用電力無需加油，故又稱環(huán)保老年車，老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)、燃料電池等。

嚴(yán)格意義上講：真正的老年電動代步車產(chǎn)品應(yīng)該是從原先的歸屬于醫(yī)療器械類的電動輪椅車演變而來，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更適合老年人、殘疾人的駕駛習(xí)慣。而且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴(kuò)展到了廣大腿腳不便的老年人。

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)均參照國家電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)及電動輪椅車的國家標(biāo)準(zhǔn)，在某些參數(shù)指標(biāo)方面甚至更嚴(yán)格于以上的2個國家標(biāo)準(zhǔn)，車速設(shè)計(jì)在10公里/小時之內(nèi)，整車底盤高度在8cm，剎車制動距離在0.5米之內(nèi)，從各個方面均優(yōu)于原先的電動輪椅車，是電動輪椅車的演化升級車型，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求，同時提供更全面的安全保障。

老年代步車行業(yè)市場分析

低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機(jī)動車，包括老年代步車等。

低速電動車普遍售價在2萬到3萬元之間，比如車身使用復(fù)合材料，電池使用鉛酸電池而不是鋰電池。此外用車成本極低，填補(bǔ)了許多三四線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群的出行空白。 低價刺激需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，低速電動車行業(yè)迅速發(fā)展，到目前已達(dá)年產(chǎn)100萬輛、社會保有量300萬輛、產(chǎn)值300億元、拉動經(jīng)濟(jì)增長1000億元，實(shí)現(xiàn)上下游從業(yè)人員約100萬人的規(guī)模，并連續(xù)數(shù)年保持了50%以上的高速增長。

近年來，我國低速電動車生產(chǎn)和市場規(guī)模無序擴(kuò)張，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過百家，產(chǎn)銷規(guī)模已超過百萬輛。低速電動車的無序生產(chǎn)和使用給社會帶來了一系列問題。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，近5年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

按有關(guān)政策規(guī)定，老年代步車屬于低速電動車。因廠家無生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機(jī)動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車管部門不能給它上牌，交警也不能要求開車的人必須有駕照。此外，目前不少地方對相關(guān)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)沒有嚴(yán)格督促取締，所以一直存在監(jiān)管盲區(qū)。

2018年11月，工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地政府對低速電動車清理整頓，制定本區(qū)域產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，建立長效監(jiān)管機(jī)制。

針對問題頻發(fā)的老年代步車，多地都在探索解決之道。截至目前，北京、鄭州、濟(jì)南等城市的交警部門都已開展針對老年代步車治理行動。老年代步車的市場已經(jīng)形成，并發(fā)展成了相對完整的產(chǎn)、銷、用規(guī)模，因此，針對老年代步車的問題進(jìn)行治理，也必須從生產(chǎn)、銷售及使用各個環(huán)節(jié)進(jìn)行，從而讓老年代步車的管理真正實(shí)現(xiàn)有法可依。

老年代步車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析老年代步車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘老年代步車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來老年代步車業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找老年代步車行業(yè)的投資商機(jī)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年“十四五”老年代步車行業(yè)競爭分析及發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》。

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