通用航空行業(yè)深度分析 中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 黃文玉 2023年9月25日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1015 64
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通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬(wàn)象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類(lèi)型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

美國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從國(guó)家上看，美國(guó)依然是全球擁有航空公司最多的國(guó)家，現(xiàn)在有73家活動(dòng)的航空公司。個(gè)人使用通用航空飛機(jī)(31.7%)是單一應(yīng)用類(lèi)型最多的，但綜合的非個(gè)人使用通用航空飛機(jī)占全部通用航空飛行活動(dòng)的大多數(shù)(54.3%)。在美國(guó)，通用航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務(wù)，即大公司對(duì)小公司的一種技術(shù)輸出。私人飛行才是通用航空運(yùn)營(yíng)的主流。在美國(guó)和其他發(fā)達(dá)市場(chǎng)，這一占比都超過(guò)60%。

美國(guó)是生產(chǎn)通用航空飛機(jī)最多的國(guó)家，星越通用航空大數(shù)據(jù)顯示，2020年共生產(chǎn)通用飛機(jī)1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機(jī)為885架，占比57%，其中單引擎飛機(jī)854架，雙引擎31架;渦輪飛機(jī)為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機(jī)為317架，占比20%，公務(wù)機(jī)353架，占比23%。2009年-2020年，美國(guó)通用飛機(jī)銷(xiāo)售額呈波動(dòng)性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);2013-2018年呈現(xiàn)出波動(dòng)下降趨勢(shì);2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。

FAA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類(lèi)以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為四大類(lèi)，分別為：國(guó)家機(jī)場(chǎng)、區(qū)域機(jī)場(chǎng)、地方機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)機(jī)場(chǎng)。各類(lèi)機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)定位、設(shè)備設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)范圍、和主要目的等方面有差異。美國(guó)這類(lèi)通用航空機(jī)場(chǎng)有2941 個(gè)，F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類(lèi)以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為以下幾類(lèi)：國(guó)家級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)88個(gè)、區(qū)域級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)492個(gè)、地區(qū)級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)1278個(gè)、基本級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)840個(gè)、未分級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)243個(gè)。通用航空機(jī)場(chǎng)中有121個(gè)機(jī)場(chǎng)有定期往來(lái)的航班，每年的旅客數(shù)在2500～10000人之間。FAA認(rèn)為，這些通用航空機(jī)場(chǎng)能夠滿足目前美國(guó)通用航空的不同需求，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)有巨大的補(bǔ)充作用。2021年，美國(guó)通用飛機(jī)出口中，活塞式飛機(jī)為251架，占全部出口的36.32%，其中單引擎飛機(jī)為211架，多引擎飛機(jī)為40架。渦輪機(jī)螺旋槳式飛機(jī)出口240架，占比34.73%，公務(wù)機(jī)為200架，占比28.94%。

中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，代表著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)飛機(jī)制造和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。在黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)心支持下，經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)有了很大發(fā)展，目前注冊(cè)企業(yè)已達(dá)160多家，從業(yè)人員超過(guò)8000人，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好勢(shì)頭。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國(guó)家整體搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、航空培訓(xùn)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、工業(yè)、氣象等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用空間，其重要作用越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)。隨著國(guó)家從政策等方面給予傾斜和支持，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)良的環(huán)境，這一產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。作為民用航空兩翼之一的通用航空，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代文明社會(huì)很重要的生產(chǎn)工具。它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中起到了重要的積極作用。

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。近年來(lái)我國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模自2017年的1945億元增至2022年的121.9億元，期間年復(fù)合增速為1.23%。通用機(jī)場(chǎng)是通航產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，2020年全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為339個(gè)，2021年凈增通用機(jī)場(chǎng)31個(gè)至370個(gè)。2022年比上年底凈增通用機(jī)場(chǎng)29個(gè)，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到399個(gè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

隨著通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加，通用航空器需求也在快速提升。2013年以來(lái)，我國(guó)通用航空在冊(cè)航空器數(shù)量穩(wěn)步增加，2021年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到3018架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1077架。2022年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到3186架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1157架。

通用航空在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的服務(wù)體系中突出了以下服務(wù)功能：一、提高政府的公共服務(wù)能力：在汶川大地震、舟曲的特大泥石流和日本東北部海域的海嘯引發(fā)的大地震中，直升飛機(jī)救援能力的優(yōu)勢(shì)，明顯超強(qiáng)于其他的任何救援工具。在消防、交通和空中治安巡視、醫(yī)療救援、未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)等更多的領(lǐng)域急需要通用航空的服務(wù)和支持。二、經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)：通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了重要服務(wù)作用，直升機(jī)在外載、吊、裝，特別在郵政、農(nóng)業(yè)、林牧業(yè)等起到了重要的服務(wù)作用，其優(yōu)勢(shì)是其他生產(chǎn)工具無(wú)法相比的。

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒(méi)有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊.簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營(yíng)單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開(kāi)放是通用航空大發(fā)展的前提。

空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家所遵循的一條空域開(kāi)發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國(guó)空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重;五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

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  2023-2028年通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體...

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