《關于示范推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動方案(2023-2025年)》 2024年底高壓岸電設施100%全覆蓋

• 劉明月 2023年10月9日 來源：水電局 696 41
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到2023年底，具備使用條件的船舶和港口企業(yè)實現(xiàn)岸電常態(tài)化使用。碼頭岸電用電量方面，到2025年，國際干線集裝箱船舶、郵輪靠泊岸電用電量較2022年大幅上升。

《關于示范推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動方案(2023-2025年)》 2024年底高壓岸電設施100%全覆蓋

近日，交通運輸部辦公廳、國家電網(wǎng)有限公司辦公室、中國南方電網(wǎng)有限公司辦公室聯(lián)合印發(fā)了《關于示范推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動方案(2023-2025年)》(以下簡稱《行動方案》)，推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電是深入貫徹落實習近平總書記關于努力打造世界一流的綠色港口，推進綠色、低碳航運業(yè)發(fā)展重要指示精神的具體行動，是落實黨中央國務院關于碳達峰碳中和決策部署和我部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《加快建設交通強國五年行動計劃(2023-2027年)》關于率先推進重點航線船舶岸電建設使用任務的務實舉措。

一是加快船舶受電設施改造。

《行動方案》提出，航運企業(yè)要按照船舶受電設施安裝率目標，積極推進現(xiàn)有不具備受電設施的國際干線集裝箱船舶、郵輪改造，加強與靠泊碼頭的技術銜接，與相關港口等岸電供電企業(yè)做好船岸岸電設施聯(lián)調(diào)，確保船舶在靠泊碼頭均可正常使用岸電。

二是加快碼頭岸電設施建設與改造。

《行動方案》提出，港口企業(yè)等相關岸電供電企業(yè)按照碼頭岸電設施覆蓋率目標，加快現(xiàn)有未建岸電設施集裝箱碼頭、郵輪碼頭以及已建但不符合供電要求的岸電設施建設改造，制定新建與改造計劃，及時完成檢測、與相關航運企業(yè)做好船岸聯(lián)合調(diào)試工作，并加強對改造碼頭岸電設施的日常維護工作，保證岸電供應質(zhì)量。

三是現(xiàn)有具備條件的船港岸電要常態(tài)化使用。

《行動方案》提出，港口企業(yè)等岸電供電企業(yè)和航運企業(yè)加強相關人員隊伍建設與培訓，建立健全岸電管理、使用、維護保養(yǎng)制度和操作規(guī)程，提高岸電專業(yè)技術支撐能力。船港雙方加強對接，國際集裝箱班輪公司與港口企業(yè)于2023年12月底前簽訂岸電使用協(xié)議，國際郵輪公司與港口企業(yè)于復航前簽訂岸電使用協(xié)議，明確岸電使用價格，鼓勵引入保險機制，劃清各方安全責任;逐船逐泊位落實岸電容量、接插件和位置匹配情況，通過優(yōu)化航線、調(diào)整靠泊泊位等方式，盡快實現(xiàn)現(xiàn)有具備岸(受)電設施的碼頭和船舶常態(tài)化使用，盡早發(fā)揮岸電減排效應。

四是加強船岸設施匹配。

《行動方案》提出，國際集裝箱、郵輪碼頭以及船舶的岸(受)電設施建設改造執(zhí)行國際國內(nèi)相關標準規(guī)范，均建設高壓岸(受)電設施，并確保船岸設施的容量、電壓、頻率，以及接插件的規(guī)格、數(shù)量相互匹配。碼頭高壓岸電設施建成后首次實船使用岸電前，或者停用3個月后再次使用前應按照《碼頭岸電設施檢測技術規(guī)范》開展檢測。船舶和碼頭首次使用岸電時應加強溝通配合，開展船岸聯(lián)調(diào)，確保設施安全使用。

船舶受電設施安裝率方面，到2024年底，國際郵輪公司在具備岸電供應能力的郵輪港口靠泊的郵輪具備受電設施。

到2025年底，國際集裝箱班輪公司掛靠具備岸電供應能力的港口的國際干線集裝箱船舶(含自有及租賃船舶)的40%具備受電設施。港口碼頭岸電設施安裝覆蓋率方面，力爭到2024年底，郵輪港口企業(yè)?？苦]輪的碼頭實現(xiàn)高壓岸電設施100%全覆蓋;

到2025年底，國際樞紐海港相關集裝箱港口企業(yè)?？繃H干線集裝箱船舶的碼頭實現(xiàn)高壓岸電設施90%覆蓋。船港岸電常態(tài)化使用方面，到2023年底，具備使用條件的船舶和港口企業(yè)實現(xiàn)岸電常態(tài)化使用。碼頭岸電用電量方面，到2025年，國際干線集裝箱船舶、郵輪靠泊岸電用電量較2022年大幅上升。

據(jù)中研研究院《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示

國際上今年7月國際海事組織通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，強力推進國際海運業(yè)溫室氣體減排。據(jù)測算，一艘國際集裝箱船舶?？恳淮胃劭诘挠秒娏考s為1.8萬度，一艘郵輪?？恳淮胃劭诘挠秒娏考s為7.5萬度，分別是內(nèi)河船舶?？恳淮纹骄秒娏?200度)的90倍和375倍。集裝箱船?？恳淮翁娲加?.2噸，減少二氧化碳排放13.4噸，郵輪停靠一次替代燃油17.6噸，減少二氧化碳排放55.7噸，碳減排效果明顯。

為減少國際航行船舶靠港期間溫室氣體的排放，歐盟出臺的《歐盟海運燃料條例》規(guī)定，自2030年起，?？繗W盟港口的集裝箱船和客船須全部使用岸電。中美兩國在綠色航運走廊建設方面，聚焦提高上海港-洛杉磯港航線船舶岸電受電設施配置率和靠港使用岸電率、清潔能源使用。中德內(nèi)河航運合作領域也明確要共同推進上海-漢堡航線國際航行船舶靠港使用岸電。我國采取示范推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動，是落實我國在海運溫室氣體減排大國責任的舉措。

近年來，港口岸電作為港航領域最具前景的節(jié)能減排新技術之一，在促進綠色港口建設及港口運輸物流電氣化方面具有重要意義，但由于港口岸電建設涉及交通、能源等政府管理部門，涉及電網(wǎng)、發(fā)電、港口、航運、制造等眾多企業(yè)，是一項系統(tǒng)性、綜合性的工程。

墾利6-1油田是國內(nèi)海域，首個利用岸電為鉆井平臺供電的油田。利用電網(wǎng)岸電供電，取代海上鉆井平臺傳統(tǒng)柴油發(fā)電進行作業(yè)，大幅降低了柴油消耗，單個平臺可實現(xiàn)年均減少二氧化碳排放近萬噸。

岸電應用工程是海上油田生產(chǎn)方式的重大變革，通過使用陸地電網(wǎng)的電代替自發(fā)電，有效降低油氣生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。

隨著新油田的開發(fā)接入，岸電占比海上用能可超90%。高峰年可降低原油消耗17.5萬方，降低天然氣消耗23.8億方，相當于新增一座中型油氣田。同時，相比于自發(fā)電，用電高峰每年可減排二氧化碳近175萬噸，相當于植樹1.75億棵。自墾利6-1油田投產(chǎn)以來，岸電應用工程已累計供電約3800萬度。按照設計規(guī)模，岸電三期工程全部投用后，渤海油田約75%的海上平臺將實現(xiàn)岸電供給。

中國港口岸電電源市場規(guī)模為10.45億元，同比增長9.88%，其中高壓市場規(guī)模為8.94億元，占比85.56%，低壓市場規(guī)模為1.51億元，占比14.45%。

目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產(chǎn)設備的實際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產(chǎn)品本土化率還不到10%，這與我國造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常大的反差。每年全球船舶電子設備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進口產(chǎn)品壟斷。

港口船用岸電電源具有50HZ轉變成60HZ電源功能，具有更高的性價比，可以向不同制式的船舶提供岸電;與發(fā)電機比較，節(jié)能20﹪以上，更省去了發(fā)電機帶來的噪聲大、運行成本高、損耗大、有污染、維修困難、須專人管理等諸多不便;功能上具有更強的適用性，可以實時監(jiān)控電源的運行情況等優(yōu)點。

中國岸電行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、岸電發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

岸電市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的岸電市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解岸電行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來岸電市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2022-2027年國內(nèi)岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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