航空座椅行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研　航空座椅行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析2023

• 方蔓桃 2023年10月23日 來(lái)源：百度 403 19
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如果你想了解航空座椅行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)航空座椅

飛機(jī)座椅是指安裝在飛機(jī)客艙內(nèi)的座椅，用于乘客在飛行過(guò)程中的舒適坐姿和支撐。飛機(jī)座椅通常由輕質(zhì)材料制成，以減輕飛機(jī)的重量，并具備一定的安全性能和舒適度。

飛機(jī)座椅的設(shè)計(jì)考慮了多個(gè)因素，包括空間利用效率、安全性、舒適度和便利性。座椅通常具備可調(diào)節(jié)的靠背和扶手，以適應(yīng)不同乘客的身高和體型。座椅背部和座墊通常采用舒適的材料和填充物，以提供良好的支撐和坐姿。

如果你想了解航空座椅行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)航空座椅行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空座椅行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

在安全性方面，航空制造商對(duì)飛機(jī)事故數(shù)據(jù)的分析、撞擊系列試驗(yàn)等形成了大量可參考技術(shù)數(shù)據(jù)。在該技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，形成了運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)座椅的適航要求，例如，TSO-C127a 《旋翼航空器、運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)、正常類(lèi)和實(shí)用類(lèi)飛機(jī)座椅系統(tǒng)》，SAE AS8049 《民用旋翼航空器、運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)和通用航空飛機(jī)座椅的性能標(biāo)準(zhǔn)》，AC21-22 碰撞時(shí)人員的損傷判據(jù)等標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

座椅安全的標(biāo)準(zhǔn)中最著名的是航空座椅動(dòng)載的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，航空座椅應(yīng)該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發(fā)生事故時(shí)的生還幾率。新座椅要經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試以確定其強(qiáng)度滿(mǎn)足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場(chǎng)的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

隨著經(jīng)濟(jì)艙變得越來(lái)越擁擠，飛機(jī)制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司都在座椅、照明系統(tǒng)、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)上下功夫，努力使乘客忘記經(jīng)濟(jì)艙空間狹窄、座椅排距過(guò)小而產(chǎn)生的擁擠感，但一些創(chuàng)新想法目前并未受到市場(chǎng)的認(rèn)可。

飛機(jī)制造商、客艙內(nèi)飾制造商和航空公司正采用燈光更柔和的照明系統(tǒng)和更先進(jìn)的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)(IFE)、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)和更舒適的座椅提升旅客整體乘機(jī)舒適感。

座椅的功能豐富化，帶動(dòng)座椅價(jià)值量提升：消費(fèi)升級(jí)下座椅的新功能不斷涌現(xiàn)，高端車(chē)型座椅功能逐漸下沉，加 熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶等功能逐漸成為汽車(chē)座椅標(biāo)配，滲透率持續(xù)提升。汽車(chē)座椅日趨智能化，智能控制、 智能檢測(cè)等智能化功能成為企業(yè)加碼布局方向。未來(lái)汽車(chē)座椅將提供心率監(jiān)測(cè)、呼吸監(jiān)測(cè)等功能，通過(guò)傳感器與座椅的融合，座椅的控制方式也將從傳統(tǒng)的按鍵方式，發(fā)展為 APP 控制、手勢(shì)控制、意圖感知控制等。

座椅功能升級(jí)伴隨著配置的升級(jí)，單個(gè)座椅價(jià)值量提升。普通座椅單個(gè)價(jià)值量約 1130 元，單車(chē)配套價(jià)值量約 5000 元。 搭載通風(fēng)、按摩等功能的座椅單個(gè)價(jià)值量約 1750 元，單車(chē)配套價(jià)值量約 8700 元，提升幅度約 50%。

座椅單車(chē)價(jià)值量達(dá)0.4-1 萬(wàn)元，市場(chǎng)空間大。乘用車(chē)座椅的單車(chē)價(jià)值量約 4000-10000 元以上，屬于價(jià)值量較大的零 部件，且未來(lái)隨消費(fèi)升級(jí)，座椅的功能將日漸豐富，單車(chē)價(jià)值量持續(xù)提升。我們預(yù)計(jì) 2026 年國(guó)內(nèi)座椅市場(chǎng)空間達(dá)到 1500 億元。

未來(lái)座椅的單車(chē)價(jià)值量將持續(xù)提升： 1)消費(fèi)升級(jí)下，座椅價(jià)值量大的高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升：16 萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)售占比從 2018 年的 27.4%提升至 2021 年 的 38%，汽車(chē)平均銷(xiāo)售均價(jià)從 2018 年的 12.7 萬(wàn)提升至 2021 年的 14.4 萬(wàn)，高端車(chē)型帶動(dòng)高端座椅需求，座椅的單車(chē) 價(jià)值量持續(xù)提升。

飛機(jī)客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機(jī)的航程，因?yàn)轱w機(jī)的凈重越重，飛機(jī)可攜帶的燃油量就越少。專(zhuān)注于超輕薄航空座椅生產(chǎn)的法國(guó)Expliseat公司指出，通?？团搩?nèi)飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內(nèi)飾總重的50%。

相關(guān)核心零配件在歐洲采購(gòu)成本太高，制約了航空座椅業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間。如果80%的航空座椅零部件國(guó)產(chǎn)化，成本有望整體降低20%-30%，利潤(rùn)將大幅提升。航空市場(chǎng)回暖和相關(guān)零配件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

截止2021年年底，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)最多的前三個(gè)省份分比為新疆、內(nèi)蒙古和四川省，分別有22個(gè)、19個(gè)和16個(gè)機(jī)場(chǎng)。云南、黑龍江、貴州等省市的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量也排名前列。

2022年，由中國(guó)民航局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)于1月7日正式對(duì)外公布?！兑?guī)劃》提出，預(yù)計(jì)到2025年，我民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上，保障起降架次1700萬(wàn)架次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量9.3億人次，貨郵運(yùn)輸量950萬(wàn)噸。

航空座椅行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

《規(guī)劃》提出，到2025年，中國(guó)民航將實(shí)現(xiàn)6大發(fā)展目標(biāo)，包括航空安全水平再上新臺(tái)階，綜合保障能力實(shí)現(xiàn)新提升，航空服務(wù)能力達(dá)到新水平，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展取得新突破，綠色民航建設(shè)呈現(xiàn)新局面，行業(yè)治理能力取得新成效。

航空座椅市場(chǎng)可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場(chǎng)、備件市場(chǎng)等領(lǐng)域。

2017年以來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)上的幾次重要并購(gòu)，Zodiac、B/E Aerospace分別被賽峰、柯林斯宇航所收購(gòu)，國(guó)際航空座椅市場(chǎng)呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化和頭部化的人趨勢(shì)。

飛機(jī)座椅的布局和排列方式也是根據(jù)航空公司的需求和飛機(jī)型號(hào)來(lái)確定的。座椅的布局通?？紤]到航空公司的商業(yè)模式、航班時(shí)長(zhǎng)和乘客的需求，以最大程度地提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

總之，飛機(jī)座椅是為了滿(mǎn)足乘客在飛行過(guò)程中的舒適和支撐需求而設(shè)計(jì)的座椅，同時(shí)也需要符合航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

此外，隨著國(guó)家對(duì)飛機(jī)座椅口袋行業(yè)的支持，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)率的提高，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提高，從而吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。從市場(chǎng)上看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的飛機(jī)座椅口袋多為中低端產(chǎn)品，價(jià)格也比國(guó)外產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而更容易被消費(fèi)者所接受。

展望未來(lái)，中國(guó)飛機(jī)座椅口袋行業(yè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步加快，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，其中，國(guó)家對(duì)飛機(jī)座椅口袋行業(yè)的支持將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平的提升，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)不斷提高，從而吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也將致力于研發(fā)新產(chǎn)品，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，從而提高其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，中國(guó)的飛機(jī)座椅口袋行業(yè)正在快速發(fā)展，其市場(chǎng)規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)，未來(lái)還將有更大的發(fā)展空間。只要國(guó)家能夠支持，企業(yè)積極投入研發(fā)，以及消費(fèi)者不斷購(gòu)買(mǎi)，中國(guó)飛機(jī)座椅口袋行業(yè)將迎來(lái)輝煌的未來(lái)。

想要了解更多航空座椅行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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