2023航空座椅行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景分析

• 吳澳燕 2023年9月8日 來(lái)源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 506 27
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航空座椅需求主要有新增飛機(jī)帶來(lái)的座椅需求和存量飛機(jī)更新帶來(lái)的座椅需求。2020年以來(lái)，由于全球航空業(yè)受疫情影響陷入嚴(yán)重衰退，雖然2021年和2022年已經(jīng)開始有所復(fù)蘇，但恢復(fù)進(jìn)程低于之前預(yù)期，2023年上半年仍遠(yuǎn)未恢復(fù)到疫情前的水平。

近年來(lái)，我國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在軍用航空制造領(lǐng)域，隨著“十四五”規(guī)劃的強(qiáng)軍目標(biāo)提出，我國(guó)空軍裝備的換代升級(jí)與批量列裝已進(jìn)入快車道，使得具有軍工類資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)能夠承接由此帶來(lái)的大量協(xié)作配套需求，市場(chǎng)體量迅速提高。在民用航空制造領(lǐng)域，ARJ21、C919等國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)未來(lái)的批量生產(chǎn)也將助推國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

C919客機(jī)座椅上藏著不少國(guó)際一流創(chuàng)新技術(shù)，比如“懸空感”商務(wù)艙座椅、“航空適墜性技術(shù)”、“乘員損傷評(píng)估和防護(hù)技術(shù)”等“黑科技”大大提升了座椅防護(hù)能力，增加了旅客“黃金90秒”的逃生幾率。座椅大面積采鈦合金、鎂鋁合金、碳纖維等先進(jìn)復(fù)合材料為客艙減重8%,一架客機(jī)每年就可為航空公司節(jié)約航油費(fèi)近20萬(wàn)元。

航空座椅是飛機(jī)不可缺少的重要組成部分，直接關(guān)系著乘坐舒適性，并影響人們對(duì)飛機(jī)的評(píng)價(jià)。航空座椅市場(chǎng)可分為原始設(shè)備制造(OEM)制造、售后改裝市場(chǎng)、備件市場(chǎng)等領(lǐng)域。

航空座椅的設(shè)計(jì)考慮了多個(gè)因素，包括空間利用效率、安全性、舒適度和便利性。座椅通常具備可調(diào)節(jié)的靠背和扶手，以適應(yīng)不同乘客的身高和體型。座椅背部和座墊通常采用舒適的材料和填充物，以提供良好的支撐和坐姿。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

20世紀(jì)90年代初期，航空工業(yè)開始將視線投入到民機(jī)座椅的研制和生產(chǎn)，受制于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較緩，國(guó)產(chǎn)民機(jī)座椅也經(jīng)歷了新中國(guó)航空工業(yè)類似的發(fā)展過(guò)程。從最開始修理，到改裝、仿制，最后到自主研制。2016年7月，航宇嘉泰自主研制的民機(jī)座椅首次通過(guò)波音總裝線隨飛機(jī)成功交付客戶，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)座椅邁入“線裝時(shí)代”。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)民機(jī)座椅已經(jīng)達(dá)到與全球座椅供應(yīng)商同臺(tái)競(jìng)技的水平。

作為以研制裝備武器為主業(yè)的航空工業(yè)，民機(jī)座椅確實(shí)是一款不太起眼的產(chǎn)品。說(shuō)它不起眼，是因?yàn)樗皇敲駲C(jī)機(jī)載的一部分，但與主機(jī)產(chǎn)品不同，它一出生就決定了“國(guó)際屬性”，這也意味著它從一開始就要走上取得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)適航證的道路。經(jīng)過(guò)不懈努力，航空工業(yè)民機(jī)座椅產(chǎn)品目前已經(jīng)取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局的適航認(rèn)證，成為波音、空客等國(guó)際制造商們座椅產(chǎn)品的供應(yīng)商。

2023航空座椅行業(yè)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景分析

截至7月30日，日均航班量恢復(fù)至17150班，日均客運(yùn)量提升至208.16萬(wàn)人次。7月上旬，日均客運(yùn)量210萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。上半年，航班正常率91.4%，較2019年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。13個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)平均靠橋率提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。

上半年，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，分別恢復(fù)至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健、運(yùn)行安全、競(jìng)爭(zhēng)有序的良好局面。

上半年，全行業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資460億元，廣州、深圳、西安、烏魯木齊等國(guó)際樞紐和長(zhǎng)沙、南寧、武漢等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目加快建設(shè)，新建安陽(yáng)、湘西、綏芬河，遷建濟(jì)寧等支線機(jī)場(chǎng)已基本建設(shè)完成。國(guó)際航班恢復(fù)方面，截至6月底，國(guó)際客運(yùn)航班每周達(dá)3368班，通航62個(gè)國(guó)家。

航空座椅需求主要有新增飛機(jī)帶來(lái)的座椅需求和存量飛機(jī)更新帶來(lái)的座椅需求。2020年以來(lái)，由于全球航空業(yè)受疫情影響陷入嚴(yán)重衰退，雖然2021年和2022年已經(jīng)開始有所復(fù)蘇，但恢復(fù)進(jìn)程低于之前預(yù)期，2023年上半年仍遠(yuǎn)未恢復(fù)到疫情前的水平。

航空座椅行業(yè)核心零配件在歐洲采購(gòu)成本太高，制約了航空座椅業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間。如果80%的航空座椅零部件國(guó)產(chǎn)化，成本有望整體降低20%-30%，航空座椅利潤(rùn)將大幅提升。航空市場(chǎng)回暖和相關(guān)零配件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

隨著商飛ARJ21的商業(yè)運(yùn)行和C919的交付使用，我國(guó)已具備民航旅客機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)能力，伴隨國(guó)內(nèi)技術(shù)的突破，國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)將日益顯著。

預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)二十年中國(guó)航空運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。因此，從現(xiàn)在到2041年，中國(guó)市場(chǎng)將需要8420架客機(jī)與貨機(jī)，占全球總需求量(39500架飛機(jī))超過(guò)20%，其中7090架為單通道飛機(jī)，1330架為寬體飛機(jī)。航空市場(chǎng)回暖和相關(guān)零配件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空座椅行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

報(bào)告對(duì)我國(guó)航空座椅行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外航空座椅行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)航空座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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