汽車動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù) 到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流

• 吳亞楠 2023年10月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 377 17
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國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里; 到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

2023年，電動車產(chǎn)品力將達(dá)到一個(gè)新的高度，不僅在硬件方面有所優(yōu)化，還將在軟件方面有所創(chuàng)新，例如車用操作系統(tǒng)、數(shù)字化服務(wù)、智能出行等方面將有更多亮點(diǎn)，形成差異化競爭優(yōu)勢。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里; 到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

根據(jù)國際能源署的預(yù)測，基于現(xiàn)有政策和汽車行業(yè)目標(biāo)，全球電動汽車2030年銷售份額展望已增加至35%。在中國、歐盟和美國，到2030年電動汽車占總汽車銷量的平均份額預(yù)計(jì)將上升到60%左右。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

電動汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

進(jìn)入智能電動化時(shí)代，傳統(tǒng)汽車的核心發(fā)動機(jī)和變速箱正被“電池、電機(jī)和電控”取代，同時(shí)新能源汽車也在向極致的智能座艙體驗(yàn)和高級自動駕駛持續(xù)升級。而我國在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已形成競爭優(yōu)勢，涌現(xiàn)出了寧德時(shí)代、億緯鋰能等動力電池供應(yīng)商和地平線、禾賽科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。

充換電服務(wù)是電動車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障，也是消費(fèi)者選擇電動車的重要考量因素之一。2023年，我國將進(jìn)一步加強(qiáng)充換電服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展，推動充換電設(shè)施與城市建設(shè)、交通發(fā)展、停車場規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。預(yù)計(jì)到年底，全國公共充電樁的數(shù)量將超過200萬個(gè)，其中快充樁的比例將達(dá)到70%以上;全國換電站的數(shù)量將達(dá)到2.6萬個(gè)左右，換電樁的數(shù)量將達(dá)到100萬個(gè)左右。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游為礦產(chǎn)資源，中游為動力電池、電機(jī)電控等零部件，下游為整車產(chǎn)商。除此之外，像充電樁、電池回收等后期服務(wù)也包括在產(chǎn)業(yè)鏈之中。

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件為動力電池，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產(chǎn)資源作為動力電池的重要原料，構(gòu)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

汽車動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-5月，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量國內(nèi)市占率為42.93%，2022年該數(shù)值為48.2%，2021年為52.1%。此外，寧德時(shí)代的擴(kuò)張也并非一帆風(fēng)順。毛利率已經(jīng)從2016年的43.7%下降至去年12月的20.25%。

比亞迪和LG新能源在1-5月的榜單上分列第二和第三位，兩者的市場份額分別為16.1%和13.9%。

去年全年，比亞迪和LG新能源的市場份額均為13.6%，并列行業(yè)第二。過去5個(gè)月，比亞迪的裝車量均超過LG新能源，從而搶占全球第二，LG新能源則退居第三位。

寧德時(shí)代在全球動力電池市場獨(dú)占鰲頭，是唯一一家市場份額超過30%的電池制造商，但近年來，寧德時(shí)代在國內(nèi)市占率連連下滑。

相比去年1-5月，寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源的市場份額均有所增長，合計(jì)達(dá)到66.3%，較去年同期增長逾六個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢愈發(fā)明顯。

除排名行業(yè)前三的企業(yè)外，億緯鋰能是前十強(qiáng)中唯一市場份額增長的公司。今年1-5月，億緯鋰能市占率為2.2%，高于去年同期的1.6%。

剩余六家鋰電企業(yè)的市場份額均有所下降或與去年持平，它們的總市占率較去年同期下降四個(gè)百分點(diǎn)。

在裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，同比增速最快的公司為億緯鋰能，達(dá)150.7%，超過比亞迪和寧德時(shí)代。億緯鋰能的動力電池客戶包括戴姆勒、寶馬、廣汽埃安、小鵬等車企。

電動汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)放緩信號

周三，本田和通用汽車宣布，它們將終止一項(xiàng)50億美元的合作開發(fā)低成本電動汽車的計(jì)劃。一年前，兩家公司剛剛宣布了這一計(jì)劃。通用汽車周二表示，近期將把電動汽車的重點(diǎn)放在滿足需求上，而不是達(dá)到具體的銷量目標(biāo)。

德國大眾汽車(Volkswagen)上周下調(diào)了今年的利潤率預(yù)期，將其歸咎于第三季末的原材料對沖帶來的負(fù)面影響。其中一些材料用于電動汽車電池。

特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk))上周在解釋他為何放緩在墨西哥建廠的計(jì)劃時(shí)發(fā)出了警告。汽車制造商也在對沖大宗商品價(jià)格波動。隨著電動汽車需求放緩，原材料價(jià)格走軟，包括大量用于電池的原材料?！　‰妱悠嚨匿N量仍在強(qiáng)勁增長，但這種需求無法滿足汽車制造商和其他在電動汽車領(lǐng)域投資數(shù)十億美元的公司的預(yù)期。

當(dāng)前我國汽車市場千人保有量已超過200輛，進(jìn)入成熟汽車市場階段。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，成熟汽車市場的價(jià)值創(chuàng)造越來越依靠服務(wù)環(huán)節(jié)。也就是說，汽車在工廠之內(nèi)創(chuàng)造了銷售收入等一系列價(jià)值，汽車在工廠之外進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，將創(chuàng)造更多服務(wù)價(jià)值。電動汽車行業(yè)作為應(yīng)對氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的重要手段之一，正逐漸成為全球汽車市場的主流。

《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》對中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從電動汽車行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了電動汽車市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

未來市場發(fā)展如何?想了解關(guān)于更多電動汽車行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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